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Questo giorno nella storia: 06/6/1944 - D-Day

Questo giorno nella storia: 06/6/1944 - D-Day

Questo giorno nella storia - 6 giugno 1944, gli Stati Uniti e le truppe alleate invadono la Normandia. L'obiettivo era sorprendere la Germania, ma la Germania era pronta a combattere. Era l'inizio della fine della seconda guerra mondiale.


Errori del D-Day

CI SONO DITALLI. Accendini. Sottobicchieri. Posacenere. Portachiavi, ovviamente. Strofinacci e magliette, coltellini tascabili e fermacarte, zaini e calzascarpe e boccali e tazze da tè: una quantità acidamente impressionante di materiale plasticoso laminato per turisti, intriso di cimeli rossi, bianchi, blu e sgargianti. D-Day, dicono e il 6 giugno 1944. Le Debarquement. Benvenuto ai nostri liberatori. Sbarco in Normandia. Aux Heroiques!

Questo, dicono, sarà l'ultimo grande anniversario: l'ultimo e il più grande. Tra 10 anni, la maggior parte dei vecchi soldati britannici e americani che fanno regolarmente i viaggi sul campo di battaglia, che hanno stretto amicizia tra loro e con i francesi e i polacchi in visita e, di tanto in tanto, i tedeschi di ritorno, non ci saranno più. Hanno già avuto 60 anni in più di quanto si aspettassero, quella mattina. Molti ora dicono che quelle poche ore hanno plasmato ogni giorno di quei 60 anni. Come il giorno ha plasmato la Normandia stessa: dalle trappole per turisti di Arromanches ai tranquilli memoriali nascosti nel bocage, il dolcemente infido paese di siepi dove nacquero gli incubi nei giorni successivi al 6 giugno 1944, ci sono ricordi di un enorme fatto accertato: abbiamo vinto.

La vittoria degli Alleati, iniziata quella mattina su queste 50 miglia di spiagge, doveva portare direttamente a Berlino, alla morte di Hitler, al crollo del Reich millenario e alla fine del conflitto umano più distruttivo della storia: e che questo successo, che questa vittoria fosse sempre destinata, sembra oggi indiscutibile come il mare che sta ancora travolgendo le spiagge di Giunone, Spada, Oro, Utah e Omaha.

Tranne che non lo era. Quello che non troverete, tra i cimeli, sono i riferimenti ai dubbi, o agli errori. Non vedrai le riproduzioni del biglietto scarabocchiato a matita da Eisenhower la mattina dell'invasione - poi trovato accartocciato nel taschino della camicia dal suo aiutante, Harry Butcher - destinato ad essere letto alla stampa il giorno successivo se tutto fosse andato storto .

"I nostri sbarchi nella zona di Cherbourg-Havre non sono riusciti a ottenere un punto d'appoggio soddisfacente e le truppe sono state ritirate", ha scritto, poi ha segnato l'ultima frase per rimuovere la voce passiva, per assumersi la responsabilità: ". . .e ho ritirato le truppe. La mia decisione di attaccare in questo momento e luogo si è basata sulle migliori informazioni disponibili. . . . Se qualche colpa o colpa è attribuita al tentativo, è mio».

Non troverai nessuna delle faticose incertezze raccontate in Ten Days to D-Day , di David Stafford, uno dei migliori tra i tanti libri usciti e ristampati per questo 60° anniversario - un negozio elenca oltre 150 titoli attuali - in che impariamo quanto diamo per scontato, quanto avrebbe potuto andare così storto.

Sotto il sole della Normandia lo scorso fine settimana, gli autobus hanno rallentato e intasato le corsie. Oltre 1,5 milioni di persone all'anno visitano ormai la zona per vedere le spiagge, i cimiteri, le carcasse a lenta decomposizione delle postazioni di cannoni tra carici e sanguinella: un buon numero sono veterani o le loro famiglie allargate ma molti non hanno un legame diretto con quel giorno , sono semplicemente lì per vedere la storia e il romanticismo. Ma i monumenti più famosi sono, se guardi un po' più da vicino, in realtà la testimonianza delle cose che sono andate storte, promemoria di quanto sia stata fragile la vittoria del giorno.

La cima della Pointe du Hoc, la sporgenza rocciosa che ospitava i sei obici girevoli da 155 mm che i tedeschi prevedevano di utilizzare per coprire entrambe le spiagge "americane", è ancora butterata di crateri e brulicante di turisti. Vengono qui per ricordare lo sbalorditivo coraggio del 2° Battaglione Ranger americano, 200 dei quali sotto il tenente colonnello James Rudder, che salì dal mare la roccia di nove piani con baionette e rampini, mentre piovevano granate, e presero i piazzamenti . Ciò che spesso viene dimenticato è che, a causa di un completo fallimento dell'intelligence, nessuno dalla parte degli Alleati sapeva che i cannoni erano stati spostati un miglio indietro e nascosti in un frutteto: i Ranger non catturarono altro che pali del telegrafo avvolti in un panno mimetico. Ci sono voluti due giorni per essere soccorsi, le vittime erano ormai oltre il 60 per cento.

Anche gli autobus zoppicano per la cittadina di Ste Mere Eglise, dove anche i negozi sono sempre pieni di vittoria, di certezza: ma questa città fu in effetti un disastro, i paracadutisti alleati caddero proprio in mezzo ai cannoni nel piazza principale un paracadute e un manichino penzolano ancora dal campanile della chiesa, testimonianza della fortuna di John Steel della 505 fanteria paracadutisti dell'82° secolo, che finse la morte dopo essere stato catturato lì sopravvisse, ma vide molti compagni morire sotto. E molti servizi commemorativi ora si concentrano su Easy Green, sulla spiaggia vicino al bellissimo cimitero americano sopra: la pace e il sole smentiscono il fatto che Easy Green sia stato il luogo di una carneficina quasi infinita quel giorno.

"Anche il tempo, ovviamente, era profondamente inaffidabile", afferma lo storico militare Max Hastings. 'Non sarebbe stato necessario essere molto peggio per essere cambiato molto. Sulla carta, certamente, le probabilità erano con gli Alleati, semplicemente numericamente: avevamo più carri armati, più navi, più aerei. Ma i tedeschi erano sempre un'incognita: Churchill in particolare era stato profondamente sconvolto dalle perdite, dove avremmo dovuto vincere. E l'altra cosa terrificante, col senno di poi, è semplicemente quanto c'era in gioco. È impossibile esagerare il colpo che la sconfitta avrebbe portato alla grande alleanza».

Se Eisenhower avesse avuto una lungimiranza ancora maggiore, come abbiamo visto con il senno di poi, è generalmente convenuto che avrebbe fatto alcune cose in modo diverso. Nuove tattiche sarebbero state sicuramente portate alla spiaggia di Omaha, difesa non, come la maggior parte degli altri, da scoraggiati ex-tedeschi del Fronte Orientale e prigionieri di guerra, "stripling e barbe grigie", ma da 12.000 uomini silenziosamente schierati e agguerriti di la 352a Divisione. Si sarebbe fatto meno affidamento sui serbatoi anfibi, il 90 per cento dei quali affondavano non appena toccavano l'acqua. I trasferimenti su mezzi da sbarco sarebbero avvenuti più vicino alla costa, riducendo gli errori fatali di pilotaggio. Se fosse stato in uno stato d'animo biblico, potrebbe anche aver tenuto in mente gli avvertimenti numerologici dell'Apocalisse, e ci ha pensato due volte prima di lanciare il più ambizioso assalto anfibio della storia, precisamente all'ora sesta del sesto giorno del sesto mese. .


Questo giorno nella storia: 06/6/1944 - D-Day - STORIA

Vista dall'alto di mezzi da sbarco, palloni di sbarramento e truppe alleate che sbarcano in Normandia, Francia il D-Day - Library of Congress, Prints and Photographs Division, New York World-Telegram e Sun Newspaper Photograph Collection

Naugatuck, martedì 6 giugno 1944

I guardiani notturni nelle fabbriche di Naugatuck hanno sentito per primi la notizia. Una vivace marcia alla radio NBC è stata interrotta alle 12:41 con la notizia flash che la tanto attesa invasione dell'Europa occupata dai nazisti era iniziata.

Mappa delle rotte d'assalto alleate, 6 giugno 1944 – Centro di storia militare dell'esercito americano

O ce l'aveva? Gli annunciatori radiofonici hanno avvertito nei primi bollettini che la notizia potrebbe essere propaganda tedesca. Solo alle 3:32 il quartier generale londinese del generale Dwight D. Eisenhower ha rilasciato una dichiarazione che confermava che l'invasione, in Normandia, in Francia, era iniziata.

I guardiani notturni stavano facendo il giro di tempo quando i loro vicini si stavano svegliando alla notizia del più grande assalto terrestre, marittimo e aereo della storia militare. E una cosa era apprendere la notizia, un'altra crederci. Il Notizie quotidiane di Naugatuck ha riferito che "molti residenti ... alle 9 ... non erano ancora a conoscenza dell'invasione ed erano scettici quando sono stati informati del grande evento".

Per tutta la mattinata centinaia si sono radunati nell'edificio del giornale. Il giornale ha obbligato la folla con bollettini e mappe costanti delle molteplici posizioni dell'invasione. Un servizio di bollettino alle fabbriche della città ha tenuto i lavoratori curiosi nei loro compiti tanto necessari per produrre materiale bellico, dagli "stivali da giungla" della U.S. Rubber Company per i soldati in Asia alle barrette di cioccolato Mounds per le loro razioni.

Trasmissione radiofonica di Franklin Delano Roosevelt, ca. 1933-1940 – Biblioteca del Congresso, Divisione stampe e fotografie

La Fireside Chat del presidente Franklin Delano Roosevelt la sera precedente non aveva offerto alcun indizio su ciò che sarebbe accaduto solo poche ore dopo. Nessuno a Naugatuck sapeva se i loro figli o padri o fratelli, i loro vicini o amici, fossero tra quelli nelle prime ondate di attacco. Le immagini e i nomi sulla prima pagina del Notizie quotidiane di Naugatuck erano quelli dei capi: i generali americani Eisenhower e Bradley, il generale Montgomery delle forze britanniche, il cancelliere tedesco Adolf Hitler. I nomi di chi volava e di chi combatteva sulle spiagge sarebbero comparsi nei giorni e nelle settimane a venire, in telegrammi e lettere, negli elenchi militari dei feriti, dei dispersi e dei morti, nei giornali. La storia completa del D-Day richiederebbe anni per essere raccontata.

Eppure possiamo, attraverso il potere del suono registrato, tornare al momento in cui le persone hanno appreso del D-Day. Siamo in grado di ascoltare ciò che le generazioni precedenti hanno sentito e comprendere in modo più potente le loro storie su quel giorno storico.

Shirley T. Wajda, PhD, attualmente una storica indipendente che vive nella Connecticut Western Reserve, è la creatrice e organizzatrice di Viennapedia, una wiki dedicata alla storia e alla cultura della sua città natale, Vienna, nella contea di Trumbull, Ohio.


In questo giorno nella storia, 6 июнь

L'ingegnere informatico russo, Alexey Pajitnov, ha creato il puzzle game. Con oltre 100 milioni di copie vendute, è uno dei videogiochi di maggior successo della storia.

1982 Le forze israeliane invadono il Libano

La guerra del Libano del 1982 fu innescata dall'attacco all'ambasciatore israeliano Shlomo Argov a Londra il 3 giugno. Migliaia di civili morirono durante la guerra, durata tre anni.

1946 Viene fondata la National Basketball Association (NBA)

L'NBA, che comprende squadre negli Stati Uniti e in Canada, è considerata la principale lega di basket professionistico maschile al mondo.

1944 Durante il D-Day, 160.000 soldati alleati sbarcano in Normandia, Francia

L'invasione della Normandia durante la seconda guerra mondiale stabilì un nuovo importante fronte contro i tedeschi a ovest e aiutò le forze sovietiche ad affrontare il grosso delle truppe tedesche a est. La Germania capitolò il 7 maggio 1945.

1930 Per la prima volta i surgelati vengono venduti nei negozi al dettaglio

18 negozi a Springfield, nel Massachusetts, hanno preso parte a una prova per testare l'accettazione da parte dei consumatori. Clarence Birdseye, il fondatore della Birds Eye Frozen Food Company, è considerato il padre della moderna industria dei surgelati.


Trinity House fa la sua parte negli sbarchi del D-Day

Il personale, i fari, le navi luminose, i tender e i piloti della Corporation of Trinity House hanno svolto un ruolo fondamentale nel successo dell'operazione Nettuno, le operazioni di sbarco dell'invasione alleata della Normandia (operazione Overlord) durante la seconda guerra mondiale.

Subito dopo la dichiarazione di guerra nel settembre 1939, l'Ammiragliato cercò i servizi di Trinity House, richiedendo l'esposizione di luci di navigazione e l'installazione di boe per contrassegnare i canali spazzati.

Trinity House ha installato 73 boe illuminate a varie profondità in determinate posizioni tra Inghilterra e Francia, le boe sono state posate secondo il programma e nonostante il tempo. Dopo che la sede per gli sbarchi era stata concordata, doveva essere presa una decisione sul numero di corsie e boe necessarie.

Il sovrintendente capo della Trinity House, il capitano A G Carrick (m.1953) ha riassunto il lavoro dettagliato incontrato nell'Operazione Overlord nel 1951:

“In primo luogo, dopo aver scelto il luogo dell'invasione, si doveva stabilire il numero di corsie necessarie attraverso la Manica e il numero di boe in ciascuna corsia sufficiente a soddisfare le normali condizioni di visibilità. Ciò determinerebbe il numero di boe richieste, che darebbe anche la profondità dell'acqua di ciascuna posizione di boe. Con le informazioni che precedono si potrebbe determinare la lunghezza del cavo della catena e la zavorra necessaria per mantenere in posizione queste boe.

“In secondo luogo, è stata considerata la forma e il colore della sovrastruttura che ogni boa doveva portare per poter identificare queste posizioni delle boe. Affinché questa identificazione potesse essere effettuata nelle ore di oscurità, sono stati assegnati diversi caratteri di luci lampeggianti. Questi sono stati scelti in modo da evitare confusione tra boe vicine.

“Si è preso in mano il lavoro di predisporre questi ormeggi nelle loro varie lunghezze, predisporre le boe secondo i loro colori appropriati, caricarle di bombole di gas e assemblare le lampade con le loro caratteristiche preselezionate.

“Completato quanto sopra, fu poi preso in considerazione il compito di trasportarli al porto di raduno, quando si trovò che i servizi di combattimento richiedevano tutti il ​​trasporto a questo stesso porto, e tutti naturalmente richiedevano un alto grado di priorità per loro requisiti. Tuttavia, l'Ammiragliato rilasciò diversi LCT [Tank Landing Craft] che, all'incirca in questo periodo, stavano effettuando un passaggio a pochi giorni l'uno dall'altro dai porti della costa orientale a sud, e che dettagliarono per chiamare a Harwich allo scopo di caricare queste boe e trasportandole a Cowes nell'isola di Wight.

“Il punto successivo da considerare all'arrivo di queste boe e ormeggi al porto di assemblaggio era la questione del loro stoccaggio, poiché dovevano essere immediatamente disponibili e pronti per il servizio. Con la forte domanda su ogni piede di banchina, ormeggi in acque profonde e gru di sollevamento a terra, la risposta a questo problema era difficile e poiché gli LCT dovevano essere rilasciati il ​​prima possibile per i loro altri compiti, è stato deciso che il Tamigi l'accendino [chiatta] dovrebbe essere usato per questo scopo di stoccaggio. Anche in questo caso la questione della priorità era di primaria importanza, ma di queste unità ne furono assegnate 20, insieme a tre piccoli rimorchiatori.

“Questi accendini erano ormeggiati alle boe nel fiume Medina. Le boe oceaniche e gli ormeggi, secondo i loro gruppi, erano ivi immagazzinati e poi rimorchiati da lì alle navi operative secondo necessità.

“Sei vasi della Casa della Trinità—patrizia (Capitano R Goodman), guardiano (Capitano J Le Good), Georges De Joly (Capitano JR Meyrick), Mettere in guardia (Capitano TJ White), Andre Blondel (Capitano G Sherman) e Scoperta II (Capitano JJ Woolnough) - dovevano radunarsi nel Solent tre settimane prima del D-Day, per essere immagazzinati, riforniti e caricati con la loro prima partita di boe pronte a segnare le corsie per le forze d'assalto e il successivo passaggio di innumerevoli imbarcazioni di ogni possibile descrizione necessarie per un'operazione di questa portata.

“Dopo aver affrontato il loro carico di boe, queste navi sarebbero immediatamente tornate al porto di assemblaggio e ricaricate per essere pronte a navigare per le loro seconde assegnazioni. Questa operazione è stata ripetuta fino alla posa di tutte le boe necessarie.

“Una volta stabiliti e contrassegnati questi canali, si può ben comprendere che con la quantità di traffico che solca continuamente tra le due coste, si verificherebbero collisioni e incidenti con queste boe leggere. Pochi apprezzerebbero che il numero delle vittime ammontava a 350 in un periodo di circa quattro mesi, e che un tempo raggiungeva l'allarmante cifra di 7,5 al giorno. Questo naturalmente tenne le navi della Trinity House completamente occupate nella fornitura e nel montaggio di pezzi di ricambio o lampade, secondo la natura dell'incidente, e nella continua manutenzione delle boe in un modo o nell'altro per mantenere i canali illuminati.

“Il fatto che la posa e la manutenzione di cui sopra siano state eseguite senza impedimenti, e che in seguito due navi leggere completamente equipaggiate siano state installate al largo delle coste della Francia, mostra la completa padronanza che i nostri servizi di combattimento avevano ottenuto sul nemico, e tanto più quando ci si rende conto che i canali spazzati erano segnati da boe leggere in prossimità delle coste di Francia, Belgio e Olanda, fino all'apertura del fiume Schelda da parte delle forze alleate, e successivamente lungo la costa e nei porti della stessa Germania”.

Durante i tre anni precedenti a Overlord, molte navi furono dirottate verso i porti della costa orientale poiché il traffico verso Londra fu notevolmente ridotto, oltre cinquanta piloti del distretto di Londra si impegnarono a pilotare il Clyde. Il traffico nel porto di Londra è aumentato di nuovo con i preparativi per l'invasione e la responsabilità è caduta su Trinity House per il pilotaggio di tutte le navi commerciali e molte delle navi di servizio impegnate in tali operazioni. Tutte le unità portuali Mulberry [portatili temporanee] costruite sul Tamigi sono state rimorchiate nei loro parcheggi sotto la supervisione dei piloti della Trinity House.

Nel mese successivo al D-Day quasi 3.000 navi furono gestite da 88 River Pilots e quasi 2.000 da 115 Sea Pilots. Durante quel periodo molti piloti lavorarono incessantemente giorno e notte senza soccorsi e dovettero essere richiamati dal Clyde e dalla Royal Naval Reserve.

Juno (n. 72) La Lightvessel fu fondata il 18 giugno 1944 rimanendo in stazione fino al 27 gennaio 1945 quando fu rimorchiata a Le Havre per riparare i danni a seguito di varie collisioni e mareggiata. Un mese dopo è stata riportata in una nuova posizione in una stazione chiamata Seine. Il 3 marzo 1946 fu sostituita da una nave leggera francese chiamata Le Havre e rimorchiata ad Harwich.

La n. 68 segnava la stazione del Kansas e fu posata il 16 luglio 1944 rimanendo fino all'11 novembre dello stesso anno in cui fu rimorchiata a Ryde e poi a Cowes.

Il 3 settembre 1944 l'ammiraglio Sir Bertram Ramsay, comandante in capo della marina alleata, inviò il seguente messaggio a Trinity House:

“Desidero esprimere il mio alto apprezzamento per il prezioso lavoro svolto dalle navi di Trinity House e dai loro equipaggi, nonché da coloro che sono stati responsabili dell'organizzazione e dei preparativi a terra, durante le recenti operazioni di sbarco sul continente d'Europa della più grande spedizione marittima della storia. Il grande successo ottenuto è dovuto in gran parte al contributo di Trinity House.

“2. Il buon andamento della posa delle boe è stato in particolare dovuto al lavoro e alla splendida collaborazione del vostro sovrintendente a Cowes, il capitano Barber. Senza il suo pronto aiuto e consiglio in ogni momento, sia prima che durante le operazioni, i molti problemi sorti non avrebbero potuto essere superati così facilmente.

“3. Il successo è raramente raggiunto senza perdite, ed è stato con grande rammarico che ho appreso della perdita di THV METTERE IN GUARDIA il 16 giugno. Aveva svolto un ottimo lavoro vicino alla costa nemica ed era molto gratificante sapere che nessuno del suo equipaggio era andato perduto.

“4. Sarò grato se trasmetterai il mio apprezzamento a tutta Trinity House”.


QUESTO GIORNO NELLA STORIA: 6 giugno 1944

Preghiera del D-Day del presidente Roosevelt

In una trasmissione radiofonica nazionale il 6 giugno 1944, mentre 160.000 truppe alleate sbarcano in Normandia nel tentativo di liberare la Francia, il presidente Franklin D. Roosevelt chiede ai "miei concittadini americani" di unirsi a lui in questa preghiera:

Dio Onnipotente: I nostri figli, orgoglio della nostra Nazione, oggi hanno intrapreso un grande sforzo, una lotta per preservare la nostra Repubblica, la nostra religione e la nostra civiltà, e per liberare un'umanità sofferente.

Guidali dritti e sinceri, dona forza alle loro braccia, fermezza ai loro cuori, fermezza nella loro fede.

Avranno bisogno delle Tue benedizioni. La loro strada sarà lunga e difficile. Perché il nemico è forte. Potrebbe respingere le nostre forze. Il successo potrebbe non arrivare con rapidità, ma torneremo ancora e ancora e sappiamo che per la tua grazia e per la rettitudine della nostra causa, i nostri figli trionferanno.

Saranno duramente provati, di notte e di giorno, senza riposo, finché la vittoria non sarà vinta. L'oscurità sarà lacerata dal rumore e dalle fiamme. Le anime degli uomini saranno scosse dalle violenze della guerra.

Poiché questi uomini sono stati recentemente attratti dalle vie della pace. Non combattono per la brama di conquista. Combattono per porre fine alla conquista. Combattono per liberarsi. Combattono per far sorgere la giustizia, la tolleranza e la buona volontà tra tutto il tuo popolo. Desiderano solo la fine della battaglia, il loro ritorno al porto di casa.

Alcuni non torneranno mai. Abbraccia questi, Padre, e accoglili, tuoi eroici servitori, nel tuo regno.

E per noi a casa – padri, madri, figli, mogli, sorelle e fratelli di uomini coraggiosi all'estero, i cui pensieri e le cui preghiere sono sempre con loro, aiutaci, Dio Onnipotente, a dedicarci nuovamente a una fede rinnovata in te in quest'ora di grande sacrificio.

Molte persone hanno esortato a convocare la Nazione in un unico giorno di preghiera speciale. Ma poiché la strada è lunga e la voglia è grande, chiedo che il nostro popolo si dedichi in una continuazione della preghiera. Mentre ci alziamo a ogni nuovo giorno, e di nuovo quando ogni giorno è trascorso, lascia che parole di preghiera siano sulle nostre labbra, invocando il tuo aiuto per i nostri sforzi.

Dacci la forza, anche nei nostri compiti quotidiani, di raddoppiare il contributo che diamo al sostegno fisico e materiale delle nostre forze armate.

E lascia che i nostri cuori siano saldi, per aspettare il lungo travaglio, per sopportare i dolori che possono venire, per impartire il nostro coraggio ai nostri figli ovunque essi siano.

E, o Signore, donaci la Fede. Donaci Fede in Te Fede nei nostri figli Fede l'uno nell'altro Fede nella nostra crociata unita. Non si affievolisca mai l'acutezza del nostro spirito. Non lasciare che gli impatti di eventi temporanei, di questioni temporali di un momento fugace non ci scoraggino nel nostro scopo invincibile.

Con la Tua benedizione, prevarremo sulle forze empie del nostro nemico. Aiutaci a vincere gli apostoli dell'avidità e delle arroganze razziali. Guidaci alla salvezza del nostro paese e con le nostre nazioni sorelle in un'unità mondiale che segnerà una pace sicura una pace invulnerabile alle intrighi di uomini indegni. E una pace che permetterà a tutti gli uomini di vivere in libertà, raccogliendo i giusti frutti della loro onesta fatica.


D-Day in 16 oggetti

Questa bandiera americana a 48 stelle sventolava dalla poppa del Landing Craft Control 60 il D-Day mentre il suo equipaggio guidava eroicamente la carica alleata a Utah Beach. Il tenente della Marina degli Stati Uniti Howard Vander Beek, lo skipper della piccola barca guida, ha salvato la bandiera ormai a brandelli, ma è ancora visibile un foro simmetrico sul suo campo blu. "Questo è un buco in cui è passato un proiettile", ha spiegato nel 2009.

Nel 75° anniversario dell'Operazione Nettuno, un portfolio di armamenti e manufatti selezionati.

Alle 06:30 del 6 giugno 1944 - D-Day - la fanteria e le divisioni corazzate alleate iniziarono ad sbarcare in numero monumentale lungo un tratto di 50 miglia della costa della Normandia. La loro missione: liberare la Francia occupata dai tedeschi (e, col tempo, il resto dell'Europa) dal controllo nazista e spianare la strada a una vittoria degli Alleati sul fronte occidentale nella seconda guerra mondiale. Quel giorno circa 160.000 uomini attraversarono la Manica e alla fine di agosto più di due milioni di truppe alleate sarebbero state in Francia. Otto mesi dopo, mentre la battaglia di Berlino infuriava sopra di lui führerbunker , Adolf Hitler si suicidò e nel giro di una settimana l'alto comando delle forze armate tedesche si arrese incondizionatamente agli alleati.

Il D-Day, il primo ministro britannico Winston Churchill è andato davanti alla Camera dei Comuni per riferire che tutto stava andando come previsto (anche se in realtà non era così). "Questa vasta operazione", ha detto, "è senza dubbio la più complicata e difficile che abbia mai avuto luogo". In questa pagina presentiamo alcuni oggetti memorabili di quell'operazione, a cominciare dal messaggio alle truppe inviato dal generale Dwight D. Eisenhower, comandante supremo delle forze alleate in Europa occidentale, e il fucile semiautomatico M1 Garand, che il generale George S. Patton notoriamente etichettato come "il più grande attrezzo da battaglia mai concepito".


6 giugno 1944: D-Day

Sebbene non andarono come inizialmente previsto dal comando alleato, l'operazione Overlord e lo sbarco in Normandia che ebbero luogo il 6 giugno 1944, passarono alla storia come uno degli eventi più determinanti della seconda guerra mondiale. Inizialmente, il piano prevedeva che le forze alleate assaltassero le spiagge della Normandia con l'alta marea, guidate dalla luce della luna piena. Il tempo inclemente ha portato il comando alleato a annullare la data di sbarco originale del 4 giugno. Invece di aspettare settimane per la prossima apertura ideale, i piani del D-Day sono andati avanti in condizioni tutt'altro che ideali il 6 giugno.


Contenuti

Il museo è stato aperto come Museo del D-Day, il 6 giugno 2000, il 56° anniversario del D-Day, incentrato sull'invasione anfibia della Normandia. Poiché le barche di Higgins, vitali per le operazioni anfibie, sono state progettate, costruite e testate a New Orleans dalle Higgins Industries, la città è stata la sede naturale di un tale progetto. Inoltre, New Orleans è stata la casa dello storico e scrittore Stephen Ambrose, che ha guidato lo sforzo per costruire il museo. Ambrose ha anche scritto un libro dal titolo D-day nel 1994, che descrive la pianificazione e l'esecuzione dell'operazione Nettuno, lanciata il 6 giugno 1944.

Oltre ad aprire una seconda galleria che esplora le invasioni anfibie della Guerra del Pacifico nell'edificio originale, noto come Louisiana Memorial Pavilion, il museo ha da allora aperto il Solomon Victory Theatre, il John E. Kushner Restoration Pavilion, lo US Freedom Pavilion: Il Boeing Center e il padiglione delle Campagne del Coraggio. Ci sono ulteriori piani per costruire quello che sarà chiamato il Padiglione della Liberazione. [5]

All'interno del grande atrio del Louisiana Memorial Pavilion sono esposti diversi velivoli, tra cui un Supermarine Spitfire e un Douglas C-47 Skytrain sospeso al soffitto. Di solito in questo padiglione è esposta anche una LCVP, o "barca di Higgins". Le mostre in questo padiglione si concentrano sugli sbarchi anfibi nel teatro di guerra europeo e sui contributi del fronte interno. Il Louisiana Memorial Pavilion ospita anche mostre temporanee a rotazione, così come il vagone del treno coinvolgente e interattivo (parte della più ampia "Dog Tag Experience" interattiva), inaugurato nel 2013.

Questa parte del museo comprende diverse gallerie permanenti, tra cui Home Front, Planning for D-Day e D-Day Beaches. Il terzo piano del Louisiana Memorial Pavilion include un ponte di osservazione per una visione più ravvicinata dell'aereo sospeso.

Nel gennaio 2013, il museo ha aperto l'US Freedom Pavilion: The Boeing Center, che è l'edificio più grande del campus. [6] La collezione nel Freedom Pavilion degli Stati Uniti comprende un bombardiere B-17E Flying Fortress, un bombardiere B-25J Mitchell, un SBD-3 Dauntless, un TBF Avenger, un P-51D Mustang, Corsair F4U-4 e un sottomarino interattivo esperienza basata sulla missione finale della USS Codolo. [6] Il B-17E è l'aereo soprannominato la mia ragazza sal, famoso per essere stato perso in Groenlandia e recuperato 53 anni dopo. [6] Il padiglione della libertà degli Stati Uniti è stato pagato con una donazione di $ 15 milioni dalla Boeing Company e con una sovvenzione di $ 20 milioni dal Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti con l'approvazione del Congresso. [7]

Nel dicembre 2014, il museo ha aperto la parte Road to Berlin del padiglione Campagne del coraggio, concentrandosi sul teatro di guerra europeo. Nell'edificio è appeso un Messerschmitt Bf 109. La porzione Road to Tokyo di questo stesso padiglione, che si concentra sulla guerra del Pacifico, è stata inaugurata nel 2015. [8] L'intero padiglione, comprese entrambe le gallerie, misura 32.000 piedi quadrati. [9]

A giugno 2017, una nuova mostra, L'arsenale della democrazia, inaugurato nel Louisiana Memorial Pavilion, trattando l'esperienza sul fronte interno. [10]

Il museo ha anche in programma di aprire quello che sarà chiamato il Padiglione della Liberazione entro il 2020. Il suo obiettivo sarebbe quello di esplorare "gioie, costi e significato della liberazione e della libertà", nonché come l'eredità della seconda guerra mondiale ci colpisce oggi . [11]

I visitatori del museo sono incoraggiati a dedicare circa 2½ a 3 ore per visitare il museo. Un pluripremiato film in 4-D, Oltre ogni confine, viene mostrato nel Teatro della Vittoria di Salomone e offre al visitatore una panoramica della guerra su ogni fronte. Altri display multimediali sono integrati nella maggior parte delle mostre del museo, in particolare le dozzine di storie orali video condotte con i veterani della guerra dal personale del museo. Il museo attualmente ospita due ristoranti, l'American Sector Restaurant & Bar e il Soda Shop.

Il museo sponsorizza un club di wargame e tiene una convention di wargame ogni anno chiamata "Heat of Battle". [12]

Il museo ospita anche un torneo di quiz bowl a tema della seconda guerra mondiale, trasmesso in televisione su Cox 4 New Orleans.

Il museo ha chiuso per tre mesi dopo che l'uragano Katrina ha devastato New Orleans il 29 agosto 2005, riaprendo il 3 dicembre dello stesso anno. Uno striscione del museo ha promosso la riapertura proclamando "Siamo tornati", una frase resa famosa dal generale Douglas MacArthur riguardo al suo eventuale ritorno nelle Filippine nel 1944.

A partire dal 2015, il museo è nel bel mezzo di una campagna di espansione del capitale da 400 milioni di dollari [13] chiamata The Road to Victory: A Vision for Future Generations. L'espansione ha comportato un aumento significativo delle presenze. [14] Il Solomon Victory Theatre, la Stage Door Canteen e il ristorante American Sector sono stati aperti nel novembre 2009. Il John E. Kushner Restoration Pavilion è stato inaugurato nel giugno 2011. [15] [16] [17] The US Freedom Pavilion: The Boeing Center aperto al pubblico nel 2013, seguito dall'apertura della prima fase del padiglione delle Campagne del Coraggio nel 2014. La seconda fase del Padiglione delle Campagne del Coraggio, Road to Tokyo, è stata inaugurata nel 2015. [8] Il progetto finale nel l'espansione sarà il Padiglione della Liberazione. Inizialmente, la data prevista per il completamento del progetto di ampliamento era il 2015, ma non è ancora stato aperto il terreno sul padiglione finale.

Le visite al museo continuano a crescere, con 406.251 nel 2010 [18] che sono cresciute fino a quasi 700.000 nell'anno fiscale 2016. [13]


Storia 6 giugno 1944: D-day, l'invasione dell'Europa occupata dai nazisti

Tutti sapevano che doveva arrivare, e tutti sapevano che avrebbe comportato un alto costo in morti e feriti.

Nella seconda guerra mondiale, gli alleati sapevano che dovevano attaccare il continente tenuto dai tedeschi per fermare Hitler e porre fine alla guerra.

Quel giorno sarebbe stato il 6 giugno 1944.

L'"invasione" è iniziata in realtà nella tarda serata del 5 giugno, quando migliaia di paracadutisti, tra cui circa 500 del 1° battaglione paracadutisti canadese, sono sbarcati in Francia.

I lanci di massa di paracadute dietro le linee nemiche nell'oscurità del 5-6 giugno nella Francia occupata iniziarono prima dell'attacco alla spiaggia. Il compito dei paracadutisti era di interrompere i viaggi e le comunicazioni del nemico per ostacolare l'arrivo dei rinforzi tedeschi. I canadesi sono stati sganciati un'ora prima per garantire la zona di lancio per la brigata di paracadutisti, tra le primissime forze alleate a sbarcare nella Francia occupata © Youtube

Infatti i paracadutisti canadesi furono tra le prime truppe alleate a sbarcare nella Francia occupata, atterrando circa un'ora prima della principale brigata di paracadutisti per mettere in sicurezza la zona di lancio.

Come si è scoperto, la pesante contraerea tedesca ha costretto molti degli aerei fuori rotta e un gran numero di paracadutisti è stato ampiamente distribuito.

The paratroops initial task was to disrupt communications and supply routes, attack heavy gun emplacements and to generally create confusion to distract from the invasion fleet from the sea.

Then early on the 6th some 300,000 troops were off the Normandy shore and wave after wave braved the hail of shell and gunfire, the mines and steel traps to land and attack the well-defended beach. As they gained the beachhead, massive amounts of vehicles, artillery and equipment followed.

The situation at Juno Beach June 6, 1944 © junobeach.info

Although the disastrous Dieppe raid landing is often claimed to have been a “learning” exercise, it was really the lessons learned in the Sicily landing of 1943 that were vital in planning and carrying out this massive invasion, the biggest in modern history.

A Canadian-built Otter armoured reconnaissance vehicle turns inland from the beach ahead of a long column of Canadian CMP trucks as man and materiel gather on Juno beach just hours after the first waves came ashore. Months of bitter fighting would follow before the final German unconditional surrender. © Canadian Press

The majority of the men in the Allied forces had never faced an actual enemy, were heading into territory they did not know, and had to bring all their supplies with them. The defending Germans were experienced from years of warfare, had prepared massive defences and defence plans, were well-supplied, and knew the area very well indeed.

Some 14,000 Canadians had been assigned an eight-kilometre stretch of beach and the towns of Courseulles, Bernieres, and St Aubin, a section code-named Juno. The German bunkers and other positions were to be attacked just prior to landing by 360 heavy bombers and 260 light bombers of American and other allied aircraft, but 97 of the aircraft turned back because of bad weather.

Although many of the important radar stations were knocked out, the preliminary bombardments were not as effective as hoped in knocking out German defensive positions. Because of this the Canadians faced heavier opposition than expected from the German 716 Division, who were in addition well warned of the attack as rough weather had delayed the Canadian landing until 0735.

Nevertheless, within two hours, and in spite of heavy resistance, they had pushed the Germans inland and established their beachhead.
When D-day operations were called to a halt at 21:00 on that historic day, the Canadians had made the farthest gains inland among all the Allied forces.

No sooner had the Canadians moved inland after the landings than they were involved in a bitter battle against determined German defenders in Caen. Here two Canadians with an Inglis Mk1 Bren gun watch for a sniper. © Library and Archives Canada

However, the Canadians would soon face the well-trained and experienced panzer force held in reserve and the fanatical SS Hitler Jugend. By engaging them in fierce fighting the Canadians helped prevent a counter-attack designed to break through the landing force and destroy the beachhead.

John Keegan, eminent British historian who wrote ‘Six Armies in Normandy,’ stated the following concerning the Canadian 3rd Division on D-Day:

“At the end of the day, its forward elements stood deeper into France than those of any other division. The opposition the Canadians faced was stronger than that of any other beach save Omaha. That was an accomplishment in which the whole nation could take considerable pride.”

Canada’s then Prime Minister William Lyon Mackenzie-King address to Canadians June 6


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