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USS Palmer (DD-161/ DMS-5)

USS Palmer (DD-161/ DMS-5)

USS Palmer (DD-161/ DMS-5)

USS Palmer (DD-161/ DMS-5) era un cacciatorpediniere classe Wickes che servì come spazzamine durante la seconda guerra mondiale, prendendo parte all'operazione Torch poi nel Pacifico dove fu affondata da un bombardiere giapponese.

Il Palmer prende il nome da James Shedden Palmer, un ufficiale della marina statunitense durante la guerra messicana e la guerra civile americana, morto nel 1867 con il grado di contrammiraglio.

Il Palmer fu impostato dalla Fore River Shipbuilding Co di Quincy Mass il 29 maggio 1918, varato il 18 agosto 1918 e commissionato il 22 novembre 1918. Nel 1919 sostenne il volo transatlantico dell'idrovolante Curtiss della Marina NC-4, assumendo una stazione vicino agli Stati Uniti, vicino al boggs (DD-136) e reparto (DD-139). Si unì alla flotta del Pacifico, dove prese parte alle normali operazioni della flotta fino alla disattivazione a San Diego il 31 maggio 1922.

Il Palmer non fu rimessa in servizio fino al 7 agosto 1940, quando fu trasformata in dragamine. Fu rinominata DMS-5 il 19 novembre 1940. Successivamente si unì alla Mine Division 19, con sede a Norfolk, ma concentrata sui normali compiti di scorta nell'Atlantico e nei Caraibi. All'inizio del 1942 era l'ammiraglia del Train Squadron Five. Tra l'agosto 1940 e il gennaio 1942 fu comandata da Victor Blue, ucciso il 13 novembre 1942 mentre prestava servizio come navigatore sull'incrociatore USS Juneau (CL-52), perso durante la battaglia navale di Guadalcanal.

Nel 1942 il Palmer si unì alla flotta che attraversò l'Atlantico per supportare l'Operazione Torch. Faceva parte della TF 34, e partì il 24 ottobre 1942. Il 7 novembre arrivò al largo di Fedala, effettuò una ricerca di mine, quindi si unì allo schermo antisommergibile. L'8 novembre, giorno dell'invasione, catturò il peschereccio francese Giuseppe Elisa, e ha fornito supporto antincendio, ingaggiando una batteria costiera francese. Rimase al largo del Nord Africa fino al 12 dicembre, svolgendo un mix di scorta e compiti di pattuglia.

Nel 1943 tornò a svolgere compiti di scorta ai convogli, operando nei Caraibi, nell'Atlantico nord-occidentale e lungo la costa degli Stati Uniti.

Nel 1944 si trasferì nel Pacifico, entrando a far parte della FF 53 a Pearl Harbor all'inizio dell'anno. Il 22 gennaio 1944 salpò per prendere parte all'attacco a Kwajalein nelle Isole Marshall, dove rimase il 12 febbraio.

Dopo aver scortato le navi a Pearl Harbor e Majuro, tornò al fronte per l'invasione di Saipan nelle isole Marianne. Ha effettuato un'operazione di sminamento di cinque ore il 13 giugno, quindi ha sostenuto i trasporti di truppe durante l'invasione stessa il 15 giugno. Era lontana dalla flotta, a Eniwetok, durante la battaglia del mare delle Filippine, ma poi tornò a Saipan per formare parte dello schermo attorno alla flotta d'invasione dal 22 giugno all'8 luglio.

Il Palmer arrivò a Guam il 22 luglio, il giorno dopo l'invasione, e trascorse cinque giorni a controllare le navi da trasporto al largo di Apra.

Quindi si unì alle forze che si preparavano per l'invasione delle Filippine. È arrivata al Golfo di Leyte il 17 ottobre e ha trascorso tre giorni a spazzare i principali canali marittimi e le aree di trasporto. Ha poi aiutato a scortare i trasporti attraverso i canali sicuri prima dell'invasione stessa. Ha preso parte a una breve sortita di sminamento nello stretto di Surigao, per poi tornare a Manus il 23 ottobre, perdendo così la battaglia del Golfo di Leyte.

Il 7 gennaio 1945 il Palmer entrò nel Golfo di Lingayen e iniziò le operazioni di sminamento. Alle 15:45 un'esplosione spense la sua turbina a bassa pressione. Si ritirò per iniziare le riparazioni, ma alle 1840 fu attaccata da un bombardiere bimotore che la colpì con due bombe. Questi provocarono un incendio che minacciò i caricatori e il cacciatorpediniere affondò in soli sei minuti. Nonostante la velocità della sua perdita, solo circa un quarto dell'equipaggio è stato ucciso - ufficialmente due morti e ventisei dispersi, e altri trentotto sono rimasti feriti. 94 sopravvissuti sono stati prelevati dal Hopkins (DD-249). Altri due dragamine DMS, il Hovey e il Lungo furono affondate anche durante queste operazioni.

Il Palmer ha guadagnato cinque battaglie iniziate durante la seconda guerra mondiale, per l'operazione Torch, le Isole Marshall, le Marianne, Leyte e Luzon.

Cilindrata (di serie)

1.160t (disegno)

Cilindrata (caricata)

Velocità massima

35kts (disegno)
35,34 nodi a 24.610 CV a 1.149 t in prova (stoppini)

Motore

Turbine Parsons a 2 alberi
4 caldaie
24.200cv (disegno)

Gamma

3.800 nm a 15 nodi in prova (Wickes)
2.850 nm a 20 nodi in prova (stoppini)

Armatura - cintura

- ponte

Lunghezza

314 piedi e 4 pollici

Larghezza

30 piedi 11 pollici

Armamenti (come costruiti)

Quattro pistole da 4 pollici/50
Dodici siluri da 21 pollici in quattro tubi tripli
Due tracce di carica di profondità

Complemento equipaggio

114

Lanciato

18 agosto 1918

commissionato

22 novembre 1918

Affondato da un attacco aereo

7 gennaio 1945


Navi simili o simili alla USS Palmer (DD-161)

A, successivamente riclassificato come incrociatore pesante, a volte noto come "Swayback Maru" o "Old Swayback". Aveva la distinzione (non ufficiale) di aver preso parte a più impegni di combattimento di qualsiasi altra nave della flotta del Pacifico della seconda guerra mondiale. Wikipedia

Nella Marina degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale, in seguito riclassificato come APD-17. Chiamato per l'ammiraglio Peirce Crosby. Wikipedia

Nella Marina degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale. L'unica nave che prende il nome dal Segretario della Marina Benjamin Franklin Tracy. Wikipedia

Della Marina degli Stati Uniti. Stabilito dalla William Cramp & Sons a Philadelphia il 23 settembre 1918, varato il 26 aprile 1919 dalla signora Arnold Knapp e commissionato il 20 ottobre 1919, al comando del comandante A. B. Cook. Wikipedia

Nella Marina degli Stati Uniti durante la prima guerra mondiale. Chiamato per John Dorsey. Wikipedia

Nella Marina degli Stati Uniti dopo la prima guerra mondiale, in seguito riclassificato DMS-18 per il servizio nella seconda guerra mondiale. La prima nave che prende il nome dal tenente Archibald Hamilton. Wikipedia

Nella Marina degli Stati Uniti, in seguito ridisegnato come AG-19 e poi come DMS-3, e di nuovo AG-19. La prima nave che prende il nome dall'ammiraglio Charles Boggs. Wikipedia

Il quarto incrociatore leggero, originariamente classificato come incrociatore da ricognizione, costruito per la Marina degli Stati Uniti. La terza nave della Marina prende il nome dalla città di Raleigh, nella Carolina del Nord. Wikipedia

Nella Marina degli Stati Uniti durante la prima guerra mondiale, in seguito riclassificato DM-17. La quinta nave si chiamò Montgomery e prese il nome dal contrammiraglio John B. Montgomery. Wikipedia

Portaerei della Marina degli Stati Uniti commissionata nel 1940 e persa in azione nel 1942. L'ottava nave nominata e l'unica nave di una classe costruita per utilizzare il tonnellaggio rimanente consentito agli Stati Uniti per le portaerei ai sensi dei trattati dell'epoca. Wikipedia

Uno dei 27 incrociatori leggeri della Marina degli Stati Uniti completati durante o subito dopo la seconda guerra mondiale e uno dei sei da convertire in incrociatori missilistici guidati. La prima nave della Marina degli Stati Uniti a prendere il nome da Oklahoma City, Oklahoma. Wikipedia

Nella Marina degli Stati Uniti durante la prima guerra mondiale, riclassificato come DM-16 durante la seconda guerra mondiale e nuovamente riclassificato come AG-98. La prima nave che prende il nome dal contrammiraglio Francis Ramsay. Wikipedia

Incrociatore da ricognizione, riclassificato incrociatore leggero nel 1920. Entrata in servizio nel 1908, la nave divenne nota per il primo decollo aereo da una nave della storia nel 1910. Wikipedia

Nella Marina degli Stati Uniti durante la prima guerra mondiale, in seguito convertito in posamine nella seconda guerra mondiale. Chiamato per due fratelli, il tenente Peter Gamble e il tenente colonnello John M. Gamble. Wikipedia

Il vantaggio in servizio con la Marina degli Stati Uniti. Commissionato nel 1930, originariamente classificato un incrociatore leggero a causa della sua sottile corazza, ma in seguito riclassificato un incrociatore pesante a causa dei suoi cannoni da 8 pollici. Wikipedia

Nella Marina degli Stati Uniti. Entrata in servizio nel 1919, la nave ebbe una breve vita attiva prima di essere inserita nella flotta di riserva. Wikipedia

Cacciatorpediniere classe Clemson nella Marina degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale. La seconda nave della Marina prende il nome dal Segretario della Marina Samuel L. Southard. Wikipedia

La prima nave della Marina degli Stati Uniti prende il nome dalla città di Asheville, nella Carolina del Nord. Costruito presso il Charleston Naval Shipyard di North Charleston, South Carolina, dalla sua chiglia posata nel giugno 1918, il suo varo nel luglio 1918 e la sua messa in servizio nel luglio 1920. Wikipedia

Nella Marina degli Stati Uniti, in seguito trasferito alla Royal Canadian Navy come HMCS Niagara. Stabilito l'8 giugno 1918 a Quincy, nel Massachusetts, dallo stabilimento di Fore River della Bethlehem Shipbuilding Corporation. Wikipedia

Al servizio della Marina degli Stati Uniti. La seconda nave della Marina chiamata in onore del contrammiraglio Aaron Ward. Wikipedia

Nella Marina degli Stati Uniti durante la prima guerra mondiale, in seguito trasferito alla Royal Navy come HMS Hamilton (I24) e poi nella Royal Canadian Navy come HMCS Hamilton (I24). Chiamato per Stanton Frederick Kalk, Kalk, stabilito come Rodgers il 17 agosto 1918. Wikipedia

Nella Marina degli Stati Uniti durante la prima guerra mondiale e in seguito ridisegnato APD-2 nella seconda guerra mondiale. La prima nave della Marina che prende il nome da Edmund Colhoun. Wikipedia

Nella Marina degli Stati Uniti durante la prima guerra mondiale e negli anni successivi. La prima nave battezzata in onore di Cornelius Stribling. Wikipedia

Nella Marina degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale. La prima nave intitolata all'ammiraglio John Kennedy Barton. Wikipedia


Sisällysluettelo

Yhdysvaltain laivasto tilasi aluksen Quincystä Massachusettsista Fore River Shipbuilding Companyltä, missä köli laskettiin 29. toukokuuta 1918 nimettömänä hävittäjä No. 161:nä. Laivastoesikunnan 1. elokuuta 1918 päivätyllä käskyllä ​​alus nimettiin USS Palmeriksi ja alus laskettiin vesille 18. elokuuta kumminaan Robert C. Hilliardin puoliso. Alus otettiin palvelukseen 22. marraskuuta ensimmäisenä päällikkönään R. R. Stewart. [1]

Palvelukseen otettaessa alus liitettiin Yhdysvaltain Tyynenmeren laivastoon. Se poistettiin palveluksesta 31. toukokuuta 1922 San Diegossa. Alus makasi ankkuroituna rervissä, kunnes se palautettiin palvelukseen 7. elokuuta 1940. [1]

Alus muutettiin miinanraivaajaksi, jolloin se sai 19. marraskuuta runkonumumeron DMS-5. Alus siirtyi Atlantille liittyen Norfolkiin sijoitettuun miinaviirikkö 19:ään suojaamaan Atlantin ja Karibianmeren saattueita. Alus liitettiin 24. lokakuuta 1942 suojaamaan Pohjois-Afrikan maihinnousuun matkannutta Task Force 34:ää, jonka mukana alus saapui Fedalan edustalle 7. marraskuuta. Alus tarkasti alueen miinoista ennen sukellusveneidentorjuntaan siirtymistä. Seuraavana päivänä alus valtasi ranskalaisen troolarin Giuseppe Elise sekä kävi tulitaistelun rannikkopattereiden kanssa. [1]

Alus partioi Pohjois-Afrikan rannikolla, kunnes se 12. joulukuuta vapautui operaatiosta palaten suojaamaan Atlantin ja Karibianmeren saattueita. Alus määrättiin Tyynellemerelle ja se siirtyi harjoittelemaan San Diegoon ennen liittymistään Task Force 53:een Pearl Harborissa. Alus lähti 22. tammikuuta 1944 osallistuakseen Kwajaleinin maihinnousuun. Alus oli Marshallinsaarilla 12. helmikuuta saakka laskien poijuja sekä suojaten kuljetusaluksia, jolloin se aloitti saattueiden suojaamisen Pearl Harboriin ja Majuroon. [1]

Palmer saapui 13. kesäkuuta Saipanille kaksi vuorokautta ennen varsinaisia ​​maihinnousujoukkoja raivatakseen miinoja ja myöhemmin alus suojasi kuljetusaluksia maihinnousun alettua. Alus ei osallistunut Filippiinienmeren taisteluun ollessaan suojaamassa saattuetta Eniwetokille, mutta alus palasi Saipanille 22. kesäkuuta ollen alueella 8. heinäkuuta asti. [1]

Alus saapui Guamiin 22. heinäkuuta eli vuorokauden saaren valtauksen jälkeen suojaamaan Apran edustalla olevia kuljetusaluksia viikoksi. Alus palasi Pearl Harboriin, jossa se valmistautui palaamaan Filippiineille. Alus saapui Leytenlahdelle kolme vuorokautta ennen maihinnousujoukkojen saapumista alueelle 17. lokakuuta raivatakseen pääaukon sekä kuljetusalueille varatut alueet. Saatettuaan kuljetusalukset paikoilleen alus teki tarkastusraivauksen Surigaonsalmessa, mistä se palasi Manukseen 23. lokakuuta. [1]

Täydennettyään varastonsa alus lähti osastonsa mukana Manuksesta 23. joulukuuta Lingayeninlahdelle. Keisarillisen Japanin laivaston ja ilmavoimien uhkaamana osasto saapui Lingayeninlahdelle 7. tammikuuta 1945 aloittaen alueen raivaamisen ilmahyökkäyksestä huolimatta. Aluksella tapahtui räjähdys, joka poisti käytöstä vasemman matalapaineturbiinin. Alus aloitti miinanraivauskaluston korjaamisen jättäen paikkansa osastossa. Kolme tuntia myöhemmin kaksimoottorinen pommikone lensi matalalla aluksen yli pudottaen kaksi pommia alukseen. Aluksella syttyi tulipalo, joka uhkasi ammusvarastoja. Alus upposi kuudessa minuutissa, jolloin kaksi miehistönjäsentä sai surmansa ja 38 haavoittui. Lisaksi 26 katosi. [1]


USS Palmer (DD-161/ DMS-5) - Storia

Questa pagina racconta la storia di alcune altre navi con il nome Pequot. Fornisce un collegamento storico con un altro Pequot, il cavo della Guardia Costiera degli Stati Uniti Pequot che servì gli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale come nave per la posa e riparazione di cavi di difesa del porto sotto la direzione della Marina degli Stati Uniti. Il sito principale per l'USGC Pequot può essere trovato su Indicatorloops.com/usn_pequot.htm. Quel sito presenta i dettagli della missione Top Secret della nave di posare i cavi antisommergibile dell'indicatore e la storia della nave durante la Battaglia dell'Atlantico. Numerose foto e testi sono stati forniti dai marinai che hanno prestato servizio sul Pequot e le loro famiglie, e molte delle loro storie personali sono incluse. Sono inoltre disponibili pagine del manuale di difesa del porto che descrivono i doveri del Pequot. Ci sono collegamenti alle pagine tecniche del loop indicatore, alla costruzione della nave nel 1909 e alla storia personale del capitano del Pequot. Ci auguriamo che la lettura di "Altro" Pequot ti piaccia.

Il primo USCG Pequot Nave via cavo

Nel 1916, quando la prima guerra mondiale in Europa divenne affare dell'America, si raccomandava che i vari mezzi di comunicazione in uso lungo la costa fossero coordinati e che la Guardia Costiera, essendo allora il sistema telefonico esistente delle comunicazioni costiere, fosse portata a un elevato stato di efficienza. Era necessario posare cavi di comunicazione sottomarini per raggiungere questo obiettivo. Tuttavia, nella prima guerra mondiale, la guardia costiera non aveva una nave via cavo e quel poco di posa dei cavi è stato realizzato dalla nave via cavo della Western Union Robert C. Clowry e il peschereccio menadi da 282 tonnellate lorde convertito, John A. Palmer Jr. (SP-319), che era gestito dalla US Navy.


Il Clowry è stato costruito da A.C. Brown nel 1910 a Tottenville, New York con una lunghezza di 132' e una larghezza di 33'. Era di proprietà e gestita dalla Western Union Telegraph Company come posatore di cavi. Tra il 1919 e il 1924 correva ogni anno da Halifax, Nuova Scozia a New York, dove il suo equipaggio straniero veniva trasferito attraverso Ellis Island ogni volta che entrava in porto. Dopo che Western Union vendette la Clowry nel 1924, i nuovi proprietari dipinsero "Western Union" a caratteri cubitali sulla sua sovrastruttura e usarono la nave come portatrice di rum durante il proibizionismo che portò Western Union ad essere accusata di contrabbando! Fu venduta di nuovo nel 1926 e ribattezzata Telegraph prima di essere venduta nel 1930 e ribattezzata Salvor. La nave fu demolita nel 1938.

Il libro di Anne Rodda sulla genealogia e la storia familiare presenta suo nonno che era il capo ufficiale del Clowry, vedere Trespassing in Time: Family History as Microhistory.

Il Palmer è stato costruito nel 1911 dalla Jackson & Sharp Company di Wilmington, Delaware. Dislocava 276 tonnellate, aveva una lunghezza di 155', una larghezza di 22' e una velocità massima di 12 nodi. La nave prende il nome da John Armistead Palmer Jr., uno dei più innovativi menhaden [una specie di pesce] operatori di pesca del periodo.

Palmer è stato il primo ad aggiungere stive refrigerate alle navi menadi per ridurre il deterioramento e ha utilizzato per la prima volta le comunicazioni wireless nave-terra per avvisare gli impianti di lavorazione del pesce quando sarebbero arrivate barche cariche dell'ultimo pescato. La Palmer Fisheries ha prima sperimentato la combustione dell'olio sui pescherecci menadi per generare vapore invece del carbone e ha aperto la strada all'uso di scarti di piante da imballaggio come farina di pesce per nutrire il bestiame. Un vero visionario, convinse persino la Marina a mettere a disposizione un idrovolante della Marina degli Stati Uniti per verificare se le osservazioni aeree potevano individuare banchi di pesci al largo della costa degli Stati Uniti. Anche se l'esperimento si è rivelato di grande successo e ha stabilito che i banchi di pesci potevano essere localizzati dall'aria e le loro posizioni trasmesse via radio alle stazioni costiere delle compagnie di pesca, si è rivelata una pratica troppo costosa da implementare in quel momento. Col senno di poi, molti si sono sentiti un ingegnoso Palmer che era da 50 a 75 anni in anticipo sui tempi. Molti dei suoi concetti unici dei primi anni del 1900 sono oggi una pratica standard.

La Marina ha acquisito il John A. Palmer Jr. peschereccio da traino della C. E. Davis Packing Company di Reedville, Virginia, il 7 aprile 1917 per il servizio della prima guerra mondiale come nave pattuglia e l'ha armata con due cannoni da 1 libbra. È stata incaricata lo stesso giorno del USS J.A. Palmer (SP-319) con il nostromo W. A. ​​Hudgins al comando.

Assegnata al 5° distretto navale, J. A. Palmer prestò servizio di pattuglia al largo di Cape Henry, in Virginia, fino al febbraio 1918, quando ricevette speciali apparecchiature via cavo a Berkeley, in Virginia. Quindi è stata prestata alla Guardia costiera degli Stati Uniti per l'uso lungo la costa orientale per la posa e la riparazione dei cavi. Per evitare confusione con il cacciatorpediniere USS Palmer (DD-161), il nome di J. A. Palmer fu abbandonato il 17 gennaio 1919 e divenne la USS SP-319. Fu trasferita alla Guardia Costiera il 10 settembre 1919 e servì come nave portacavi Pequot fino al 1922. Ha rimorchiato la sua nave sostitutiva, l'ex piantatrice di mine dell'esercito Generale Samuel M. Mills, da Newport News, Virginia al deposito di Curtis Bay il 28 aprile 1922. Il 1° Pequot la nave via cavo fu dismessa l'11 maggio 1922 e venduta l'8 agosto 1922 alla McNeal Edwards Company, di Reedville, Virginia per 17.000 $.

L'altro Pequot

In onore della tribù dei nativi americani del Connecticut meridionale, altre due navi degli Stati Uniti furono chiamate Pequot. I Pequot sono membri del gruppo linguistico algonchino che credono che ogni cosa vivente sulla terra abbia uno spirito e che un Grande Spirito sovrintende a tutto. Nel 1990 c'erano solo 680 Pequot rimasti negli Stati Uniti.

La guerra civile Pequot. La prima USS Pequot era una cannoniera a vite in legno della classe Nipsic di classe Nipsic degli Stati Uniti da 600 tonnellate costruita nel 1862 da Woodruff di Portsmouth, nel New Hampshire. Fu varata nel giugno 1863 presso il Boston Navy Yard e commissionata nel 1864 quando si unì al North Atlantic Blockading Squadron sotto il comando del contrammiraglio Stephen Platt Quackenbush. Ordinato dal Dipartimento della Marina come misura di emergenza e costruito rapidamente con legno non stagionato Pequot e le sue navi gemelle erano conosciute come "Cannoniere da 90 giorni". Progettate da S. M. e S. H. Pook con motori di Isherwood, queste golette a due alberi si comportavano male a vela, ma si comportavano bene durante il vapore. Con una portata lorda di 836 tonnellate era armata con un fucile Parrott da 150 libbre, un fucile Parrott da 30 libbre, due cannoni Dahlgren a canna liscia da 9 pollici, due obici da 24 libbre e un cannone da 12 libbre a canna liscia.

Sotto Quackenbush ha catturato il corridore del blocco britannico, assistente, al largo di Beaufort, nella Carolina del Nord e aiutò l'esercito a respingere un attacco confederato a Wilson's Wharf a James River, in Virginia. Successivamente si impegnò anche durante il bombardamento di Fort Fisher, nella Carolina del Nord, e aiutò a catturare Fort Anderson. Dismessa dopo la guerra civile nel giugno 1865 fu venduta ad Haiti nel 1869. Nel 1875 fu ribattezzata Terreur che significa "Il terrore" o "Il terrore" in francese.

17. Nell'agosto del 1864, dopo la battaglia di Mobile Bay, il contrammiraglio Bancroft Gherardi ricevette il comando della U.S.S. Pequot.
(Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti)
NH 49305 )
18. Il bombardamento di Fort Fischer 15 gennaio 1865. (Incisione di J.O. Davidson) 19. Contrammiraglio David Dixon Porter, comandante dello squadrone di blocco del Nord Atlantico di Pequot.
( Centro storico navale degli Stati Uniti Fotografia NH 91416. Fotografato da Alexander Gardner )

20. Una cannoniera di classe Nipsic al Washington Navy Yard, Distretto di Columbia, risalente alla fine del 1860.
( Centro storico navale degli Stati Uniti fotografia NH 45212 )
21. Il contrammiraglio della Marina Stephen Platt Quackenbush che fu il primo capitano del Pequot.
( findagrave.com )
22. La nave gemella del Pequot - la cannoniera classe Nipsic del 1864 USS Yantico. (U.S. Navy Dictionary of American Naval Fighting Ships Naval Historical Cente)

La prima guerra mondiale Pequot.

Il secondo Pequot (ID-2998) era un mercantile tedesco che spostava 12.500 tonnellate ed era operato come il Ockenfels per la marina tedesca. È stata costruita nel 1910 dalla costruzione navale Joh C. Tecklenborg a Geestermunde, nella regione di Brema in Germania come build n. 235. La nave fu varata il 9 aprile 1910. Alimentata da un motore a vapore a quadrupla espansione, questa nave da carico a vite singola viaggiava tipicamente a 11 nodi.

Dopo la prima guerra mondiale svolse merci tra le Bermuda, Genova, l'Italia e New York. I riferimenti indicano che durante i primi anni 1920 è stata noleggiata in tempi diversi per le linee di carico dell'Atlantico, dell'Adriatico e della SS Corporation. Nel 1923 fu venduta alla California Steamship Company (Panama) e navigò sotto bandiera americana.

Non militare Pequot

Nonostante un piccolo incendio, entrambe le navi sono sopravvissute. L'arco di Pequot doveva essere completamente ricostruito.
(Adi Man, shippotting.com)

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Biografia e perdita

John Stuart Blue nacque a New York City il 29 agosto 1902 e si laureò all'Accademia Navale degli Stati Uniti nel 1925. Durante il 1933 comandò lo yacht presidenziale USS Sequoia (AG-23) e prestò servizio come aiutante del presidente Franklin D. Roosevelt. Tra l'agosto 1940 e il gennaio 1942 comandò il cacciatorpediniere USS Palmer (DD-161) e poi riportò come navigatore l'incrociatore leggero USS Juneau (CL-52).

John fu perso quando la USS Juneau (CL 52) fu affondata nella battaglia navale di Guadalcanal il 13 novembre 1942.

Sua moglie, Alice, è stata elencata come parente più prossimo a cui sono sopravvissuti anche sua madre, sua figlia e suo fratello (che era anche un ufficiale di marina).


USS Palmer (DD-161/ DMS-5) - Storia

Dopo l'allestimento e lo shakedown, Zane rifornito a Port Costa, California, alla fine di giugno 1921 e salpò verso nord fino al Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, per i negozi. Tornando a sud verso l'isola di Mare ancora una volta, Zane si unì alla Divisione Cacciatorpediniere 14 a San Francisco, California, il 22 giugno e partì da quel porto il giorno successivo, diretto alla Stazione Asiatica.

Navigando via Pearl Harbor, Midway e Guam, Zane raggiunse Cavite, nelle Filippine, il 24 agosto. Il cacciatorpediniere operò quindi nelle Filippine, nelle manovre e negli esercizi di Cavite, Manila, Olongapo e Golfo di Lingayen, fino alla primavera del 1922. Partì da Manila il 3 giugno 1922, diretta verso le acque cinesi.

Zane raggiunse l'estuario dello Yangtze il 6 giugno e, mentre navigava verso la foce del fiume Whangpoo, in rotta verso Shanghai, avvistò il piroscafo del fiume cinese Tse Kiang avvicinandosi dal quarto di dritta. Apparentemente, quest'ultima sapeva molto poco delle regole della strada nautica, poiché manteneva rotta e velocità, senza fare nulla per evitare una collisione. Zane ha tentato di evitare un fallo quando sembrava imminente, ma troppo tardi. Al 1158, Tse Kiang speronato il cacciatorpediniere a poppa.

Fortunatamente, il danno è stato lieve e Zane proseguì per la sua strada, raggiungendo Shanghai due ore e mezza dopo e ormeggiando a fianco della nave gemella Rathburne (DD-113) alle boe americane. Zane è entrato nel bacino di carenaggio di Yangtsepoo il 15 giugno per le riparazioni ed è stato sganciato il giorno successivo.

Al via per Chefoo il 5 luglio, Zane raggiunse quel porto della Cina settentrionale il 7 e vi rimase fino al 30, quando si spostò a Chinwangtao, il porto di mare alla base della Grande Muraglia cinese, per inviare parti di congedo a Pechino. Giaceva a Chinwangtao dal 31 luglio al 5 agosto, quando iniziò a tornare a Chefoo l'ultimo giorno.

Zane salpò da Chefoo, diretto a casa, il 25 agosto e visitò Nagasaki, in Giappone, nella prima tappa del suo viaggio di ritorno verso la costa occidentale degli Stati Uniti. Successivamente toccando a Midway e Pearl Harbor, il cacciatorpediniere raggiunse San Francisco il 2 ottobre. Spostamento al cantiere navale di Mare Island il 9 ottobre, Zane trasformato in tutti i siluri, i siluri e l'equipaggiamento delle forze da sbarco nei tre giorni che seguirono. Ha poi fatto rifornimento a Martinez, in California, prima di raggiungere San Diego e San Pedro. Dismesso a San Diego il 1 febbraio 1923, Zane rimase in "fila di piombo" per sette anni.

Rimesso in servizio il 25 febbraio 1930, il tenente Comdr. C.J. Parrish al comando, Zane operò attivamente come unità della Battle Force per il decennio successivo, tranne per un breve periodo durante il quale fu assegnata al Rotating Reserve Squadron 20 alla fine del 1934. Inizialmente assegnata alla Destroyer Division 10, Destroyer Squadron 4, Destroyers, Battle Force, Destroyer Flotilla 2, la nave ha servito durante gli anni '30 in una varietà di squadroni, ma tutti all'interno della 2a Flottiglia di cacciatorpediniere.

Partecipò ad alcuni dei problemi della flotta tra le due guerre e le manovre della flotta su larga scala istituite nei primi anni '20 che videro lo sviluppo di attrezzature e tattiche utilizzate durante la seconda guerra mondiale. Ha spaziato dalla costa occidentale degli Stati Uniti ai Caraibi e all'Oceano Atlantico occidentale, nonché al largo della zona del canale.

Tuttavia, con i nuovi programmi di costruzione di cacciatorpediniere che hanno prodotto navi più moderne, più veloci e più armate, la necessità di mantenere i vecchi flush decker nel ruolo di cacciatorpediniere è diminuita. Allo stesso tempo, è cresciuta la necessità di dragamine ad alta velocità, posamine veloci, tender per idrovolanti e simili per soddisfare le crescenti richieste della Marina.

Convertito in un dragamine ad alta velocità al Pearl Harbor Navy Yard e riclassificato come DMS-14 il 19 novembre 1940, Zane operato principalmente nelle acque hawaiane alla vigilia della seconda guerra mondiale. La mattina del 7 dicembre 1941, fu ormeggiata al largo di Pearl City in un nido con le sue tre navi gemelle della Mine Division 4&mdashtrever (DMS-16), Wasmuth (DMS-15), e Perry (DMS-17).

L'equipaggio stava appena finendo la colazione quando, alle 07:57, un segnalatore di guardia osservò un singolo aereo sganciare una bomba all'estremità meridionale di Ford Island dopo un lungo avvicinamento in planata da nord. Solo allora gli uomini in superficie si resero conto che si trattava di un aereo giapponese.

Con il 10 percento dei suoi uomini arruolati e il 25 percento degli ufficiali a terra, Zane andò al quartier generale e, entro tre minuti dall'esplosione iniziale, aveva presidiato la sua batteria di mitragliatrici antiaeree calibro .50. Il suo comandante, il tenente Comdr. L. M. LeHardy, era un alto ufficiale a galla nella divisione e riferì: "0800 Osservato aereo giapponese planare basso sopra Ford Island, carattere nemico ora positivo. Questo non era un trapano.&rdquo

Iniziare il fuoco su "qualsiasi aereo e su tutti gli aerei che sono passati entro una distanza ragionevole dal nido", Zane ha iniziato i preparativi alle 0803 per iniziare, mentre si rivolgevano alle parti di rifornimento di cinture e munizioni. Alle 0830, Zane avvistato un &ldquostrano sottomarino&rdquo 200 yarde a poppa di Medusa (AR-1), ancorato nel vicino ormeggio K-23. Zane posizione nel nido, tuttavia, l'ha resa incapace di aprire il fuoco con lei dopo che il suo cannone da 4 pollici e la sua mira sono stati violati da Perry, fuoribordo ormeggiata. Però, Monaghan (DD-354) presto rese accademico l'intero problema alle 0840, quando caricò il sottomarino nano di tipo giapponese &ldquoA&rdquo e lo distrusse speronando e con bombe di profondità.

Nel frattempo, la flotta iniziò gradualmente a reagire e, quando arrivò la seconda ondata di aerei giapponesi, il nemico trovò un'accoglienza decisamente calda. Spari da una nave vicina e forse forse Medusa&mdashha abbattuto un aereo giapponese, la cui bomba è esplosa nell'acqua vicino Perry. L'aereo nemico è esploso in fiamme durante la discesa e si è schiantato a terra tra le acclamazioni di tutte le mani sul lato superiore Zane.

Successivamente, le navi di MinDiv 4 hanno preso il via individualmente e si sono distinte per fare il pattugliamento al largo. Zane non aveva subito danni dal nemico durante l'incursione, ma la mischia di fuoco antiaereo "amichevole" da un certo numero di navi nelle vicinanze - comprese alcune nel nido stesso - aveva reciso un certo numero di fili di sartiame e antenne.

Al 1410, Zane e Wasmuth allestito una nave gemella, ormeggiata in miniera con 400 braccia di filo tra di loro ed entrò nel canale d'ingresso di Pearl Harbor alle 15:47, spazzando fino alle vicinanze della nave cancello prima che il filo di spazzamento si separasse. Tornando poi in mare, Zane ripresero le pattuglie antisommergibile, svolgendole in un momento in cui gli avvistamenti di sottomarini, la maggior parte fittizi, si moltiplicavano.

Zane operato localmente da Pearl Harbor nella primavera del 1942. Ha lasciato le Isole Hawaii il 5 aprile, scortando un convoglio di 8 nodi (numero 4079) a San Pedro, in California. Il dragamine ad alta velocità ha poi subito riparazioni e modifiche al Mare Island Navy Yard prima di tornare a Pearl Harbor all'inizio di giugno.

Nel frattempo, le sorti della guerra cominciavano a cambiare. Otto mesi dopo Pearl Harbor, la Marina degli Stati Uniti era pronta a lanciare la sua prima operazione anfibia, nome in codice "Torre di Guardia". L'obiettivo: le Isole Salomone in mano ai giapponesi. La data di partenza: 7 agosto 1942.

L'intelligence americana sapeva che esistevano numerose aree non minate al di fuori delle teste di ponte oggettive, ma i pianificatori dell'invasione pensavano che fosse meglio determinare almeno i confini esatti di eventuali campi minati esistenti nelle aree. Di conseguenza, Zane e quattro delle sue navi gemelle&mdashSaltoparenti (DMS-13), Southard (DMS-10), Hovey (DMS-11), e treverDovevano spazzare un'area che si estendeva dalla curva di 100 tese verso Port Purvis nell'area dell'isola di Gavutu prima di dividersi in due gruppi per dirigersi contemporaneamente verso la spiaggia "Red", liberando un tratto di 1.000 iarde attraverso il Canale di Lengo verso lo Stretto Indispensabile. Le batterie costiere giapponesi si aprirono sulle navi, ma il loro fuoco era irregolare e il nemico non fece danni. Entro il 1550 del giorno D, 7 agosto, l'area era stata completamente spazzata. Non sono state trovate mine.

Nelle settimane successive, la battaglia per Guadalcanal si accese, con i giapponesi che si mantennero ostinatamente sull'isola. Gli americani furono costretti a portare i loro rinforzi durante le ore diurne quando controllavano i cieli. Di notte, i giapponesi, con le loro superiori capacità di combattimento notturno, dominavano il posatoio nelle Salomone. Zane ha lavorato fuori Tulagi e Guadalcanal, interrompendo le sue operazioni di perlustrazione e pattugliamento con manutenzione periodica a Noumea, Nuova Caledonia. L'8 settembre, durante una di queste operazioni di ricognizione, il dragamine ha osservato ondate di aerei giapponesi ad alta quota dirigersi verso Guadalcanal.

In autunno, mentre i combattimenti a terra diventavano più disperati, la necessità di rifornimenti e in particolare benzina per l'aviazione per mantenere la "Cactus Air Force" in aria si moltiplicò. All'Espiritu Santo, Zane e la sua nave gemella trever fusti di benzina accatastati sui loro ponti, insieme a siluri, munizioni e scorte, e ciascuno con due motosiluranti (PT) in tow&mdashset salpano per Guadalcanal. Raggiunsero il porto di Tulagi alle 05:30 del 25 ottobre 1942.

trever completato il suo scarico entro le 07:00. Alle 08:09, l'allarme aereo raid generale suonò da terra. trever gettato via e si fermò nel porto stesso Zane è partito all'incirca nello stesso periodo e si è fermato a circa 700 metri più avanti trever al riparo delle isole Tulagi, Koko-tambu e Songoangona.

Alle 09:55, la stazione di segnalazione di Tulagi informò entrambe le navi che tre navi nemiche erano state avvistate nello stretto tra Savo e le isole Florida, entrando nella "Iron Bottom Bay". Trever's comandante, il comandante del gruppo di lavoro, il Comdr. D. M. Agnew, non vedeva bene la raccomandazione che le sue navi cercassero rifugio lungo il fiume Maliala. Non volendo essere, secondo le sue parole, "intrappolati come topi", Agnew scelse di candidarsi.

Zane e trever&mdashtheir old engines throbbing&mdashstood out at maximum speed and cleared the channel leading out of Tulagi at 1014. Lookouts noted the stacks and mast-tops of three ships almost simultaneously&mdash21,000 yards distant and bearing 250 degrees, steering a slightly converging course. Within five minutes, the American lookouts noted that the trio of enemy ships had altered course to close.

The three enemy ships&mdashthe destroyers Akatsuki, Ikazuchi, e Shiratsuyu&mdashcomprised the 1st Attack Unit, dispatched to provide naval gunfire support during the day to Japanese land forces who had hoped to capture Henderson Field. Each of the Japanese ships &mdashwith their six 5-inch guns&mdashoutgunned their American counterparts who carried but five.

At 1020, the enemy formation changed course again to close the range still further and bring their heavier batteries to bear. Zane e Trever, meanwhile, skirted the shoal waters on course for Sealark Channel. Ten minutes later, with the range at approximated 9,200 yards, the Japanese destroyers opened fire, and the running sea fight was on.

The Japanese&mdashin view of their slated mission&mdashwere using bombardment ammunition instead of armor-piercing shells. Soon shells began landing disturbingly close to the zigzagging Trever e Zane. The latter for example, observed one shell land just forward of her bow and one apiece on each side of the forecastle, off the bows. One enemy shell scored a direct hit on Zane, hitting the minesweeper&rsquos number one 3-inch mount, forward, killing three men instantly. Other shells cut away rigging, antennae, and every halyard except the one to the gaff. That one appropriately flew the national ensign.

Providentially, at 1040, the Japanese ships turned away to engage seminole (AT-65) and a small patrol craft off Lunga Point. The respite offered the two high speed minesweepers proved fatal to the fleet tug and the YP&mdashthe Japanese ships sank them summarily before retiring, harried by American planes from Henderson Field. Trever e Zane, meanwhile, continued to retire to the eastward. At 1055, the two minecraft changed course to the south and west of San Cristobal Island.

Zane remained in the forward areas of the Southwest Pacific theater through the end of 1942. Again in company with Trever, the high-speed minesweeper towed PT boats of Motor Torpedo Boat Squadron 2 from Noumea to Espiritu Santo in mid-November. Zane later escorted a convoy from the New Hebrides to Tulagi and Guadalcanal before being sent to Sydney, Australia, in January 1943 for repairs and a well-deserved rest for her crew.

While at Sydney, Zane was called upon to perform a rescue mission. On 22 January 1943, the Japanese submarine I-21&mdasha craft with an impressive record of &ldquokills&rdquo since scoring her first on Christmas Eve 1941&mdash torpedoed and disabled the American steamship Peter H. Burnett. The next day, Zane received orders to proceed to the last reported position of the crippled steamer.

At 1255 on 25 January, Zane spotted a Royal Australian Air Force (RAAF) Catalina flying boat. She, in turn, led the minesweeper to the location of Peter H. Burnett&rsquos lifeboat number three. Apparently, the steamer&rsquos crew and passengers had thought the ship would sink as a result of the torpedo damage aft and abandoned her their ship, however, was still afloat.

Zane took on board 14 men&mdash12 crewmembers (including the Master, Charles Darling) and two U.S. Army passengers&mdashat 1330 and altered course to head for the last reported position of the ship from which the men had come. The RAAF Catalina then helpfully radioed the position of the derelict, enabling Zane to reach the scene at 1735. She then transferred, via motor whaleboat, 13 of the men back to their ship one man had been retained on board Zane under medical treatment for his injuries suffered when the steamer had been torpedoed. The minesweeper then took Peter H. Burnett in tow and pulled her to Sydney, where they both arrived safely on the 27th.

Zane returned to Guadalcanal in late February. In her absence, there had been a change in the situation on that once bitterly contested isle&mdashthe Japanese had evacuated it on 7 and 8 February, leaving it in American hands at last.

There was more work to be done, however, in the wake of &ldquoWatchtower.&rdquo With Guadalcanal finally secured, American planners looked toward the Russells &mdash60 miles west northwest of Guadalcanal&mdashisles chiefly remembered by visitors for &ldquorain, mud, and magnificent coconuts.&rdquo The operation code-named &ldquoCleanslate,&rdquo was the first forward island-jumping movement made in the South Pacific.

Zane, as part of Task Unit (TU) 61.1.3, towed four landing craft&mdashtwo LCVP&rsquos, one LCV and an LCM&mdashto the objective area. As part of the &ldquoSpit Kit Expeditionary Force,&rdquo the minesweeper thus put into action part of the troops slated to occupy the Russells. On 21 February 1943, Operation &ldquoCleanslate&rdquo commenced but encountered no opposition from the enemy, who had only recently evacuated the islands. As Vice Admiral George C. Dyer wrote in his biography of Admiral Richmond K. Turner, The Amphibians Came to Conquer, &ldquo &lsquoCleanslate&rsquo went off with precision, but without fanfare or publicity.&rdquo

Dyer has also written that the amphibious forces &ldquohad an excellent opportunity to put together the dozens of suggestions arising out of &lsquoWatchtower&rsquo for the improvement of amphibious operations and test them under conditions far more rugged than any rear area rehearsal could provide. The Russells added not only skill but confidence to the amphibians.&rdquo Upon the wrap-up of &ldquoCleanslate,&rdquo Admiral Turner himself reported that the operation had developed the technique for moving troops without the benefit of attack cargo ships (AKA&rsquos) or attack transports (APA&rsquos). Turner expected that that experience would prove useful in planning future offensives.

Per Zane, her next amphibious operation was &ldquoToe-nails&rdquo&mdashthe assault and occupation of New Georgia. Zane e Talbot (APD-7) comprised TU 31.1.1, the &ldquoOnaiavisi Occupation Unit.&rdquo Each picked up a company of the Army&rsquos 169th Infantry Regiment and an LCVP in the Russells on 29 June and headed for their objective, the two small islands guarding the most direct approach to Zanana Beach on New Georgia Island. That beach was slated to be the jump-off point for the flanking attack on strategic Munda airfield.

Bad weather&mdashlow ceilings, moderate showers with corresponding poor visibility, shifting and gusty winds, and choppy seas&mdashhampered &ldquoToenails&rdquo from the start but Zane e Talbot reached the Onaiavisi channel entrance at around 0225 on 30 June to begin their task. However, shortly before 0300, Zane grounded during a heavy rain squall while disembarking her troops. Nevertheless, the mishap did not hamper the landing process for both Zane e Talbot succeeded in putting both companies of the 169th Regiment ashore without loss on Dume (now known as Sasavele Island) and Baraulu Islands to hold the Onaiavisi entrance until the shore-to-shore movement could commence to Zanana Beach.

Zane remained aground forward until 0523, when she finally managed to back free. However, the high-speed minesweeper grounded aft almost immediately, damaging her propellers. Again she tried using her own power to get free but, despite aid by Talbot, could not do so. Zane&rsquos predicament was far from good: she was a sitting duck, only five miles from Japanese-held Munda airstrip. Providentially, as Admiral Dyer recounts, &ldquono alert Japanese artillery man hauled up a battery to take Zane under fire.&rdquo

Rail (AT-139)&mdashhaving received the summons at 0942&mdashfinally pulled Zane off the rocks at 1419. The fleet tug (a former minesweeper herself) then took Zane back to the Solomons for repairs, arriving at Tulagi on 2 July.

After enough temporary patching to permit the ship to leave Guadalcanal under her own power, Zane headed via Espiritu Santo and Pearl Harbor to the Mare Island Navy Yard for permanent repairs and alterations. The high-speed minesweeper again sailed westward on 23 September, departing Mare Island, bound for Pearl Harbor. Reaching Oahu on 30 September, she remained in the Hawaiian operating area for the rest of the year 1943 and through mid-January 1944.

Departing Pearl Harbor on 22 January 1944, Zane subsequently took part in Operation &ldquoFlintlock&rdquo&mdashthe invasion of the Marshalls. As part of the Southern Attack Force, Zane was assigned escort duties in the Southern Transport Screen, TU 52.7.1, in company with sister ship Perry, four destroyers, and two subchasers (SC&rsquos). She screened transports during the Kwajalein phase of &ldquoFlintlock&rdquo and subsequently served as &ldquosweep&rdquo ship and mine disposal vessel during the invasion and occupation of Eniwetok. In that part of the operation, she suffered minor damage from exploding mines, some of which exploded within 100 yards of the ship.

After returning to Pearl Harbor in March for availability, Zane during the summer participated in her last major operation, &ldquoForager.&rdquo Again working as mine disposal vessel, Zane was part of Task Group 12.13, the Minesweeping and Hydrographic Survey Group. Unit 2, to which the ship was attached, included three of her sister ships: Chandler (DMS-9), Palmer (DMS-5), and Howard (DMS-7).

During the landing phases of &ldquoForager&rdquo&mdashwhich commenced on 15 June when Vice Admiral Turner&rsquos Task Force 52 (the Northern Attack Force) began sending ashore the marines under the command of Lieutenant General H. M. &ldquoHowlin&rsquo Mad&rdquo Smith, USMC &mdashZane laid down buoys and destroyed drifting mines with gunfire, working once more as mine-destruction vessel. She spotted several planes attacking the beachheads, but all were beyond the range of her guns.

Subsequently, when marines and Army troops under Major General R. S. Geiger went ashore on Guam on 22 July under the covering gunfire of Rear Admiral H. W. Hill&rsquos task force, Zane worked as an antisubmarine escort vessel, steaming in the vanguard of a reserve transport group, TG 53.19. Significantly, the Guam operation proved to be the last front-line tour for the veteran high-speed minesweeper for, after remaining in the Marianas until 8 August, she reported to Commander, Service Squadron (ServRon) 10, at Ulithi, in the Carolines, for duty as a target-towing vessel.

Zane performed target-towing and local escort duties for the remainder of the war, touching in the Palaus, Marianas, Carolines, and Philippines before V-J Day in mid-August 1945 found her at anchor in San Pedro Bay, off Leyte. During those vital but unglamorous duties, she had been reclassified from a high-speed minesweeper to a miscellaneous auxiliary, AG-109, on 5 June 1945.

The war-weary ship departed the western Pacific in October, beginning her long homeward voyage from Leyte on the 13th. After touching at Eniwetok, Pearl Harbor, and San Diego en route, Zane transited the Panama Canal on 25 November and ultimately reached Norfolk, Va., on 29 November. She was decommissioned there on 14 December 1945.

Struck from the Navy list on 8 January 1946, the ship was delivered to Luria Brothers and Co., Inc., on 22 October 1946 and her hulk was scrapped on 3 March 1947.

Zane (DMS-14) received six battle stars for her World War II service from Pearl Harbor to the Marianas. In addition, she received the Navy Unit Commendation for her services at Guadalcanal in 1942 and 1943.


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USS Palmer (DD-161/ DMS-5) - History

John Stuart Blue was born on April 29, 1902. According to our records South Carolina was his home or enlistment state and Marion County included within the archival record. We have Marion listed as the city. Si era arruolato nella Marina degli Stati Uniti. Servito durante la seconda guerra mondiale. Blue had the rank of Lieutenant Commander. His military occupation or specialty was Commanding Officer. Service number assignment was O-059413. Attached to USS Juneau (CL-52). During his service in World War II, Navy Lieutenant Commander Blue was reported missing and ultimately declared dead. Recorded circumstances attributed to: Missing in Action, Lost at Sea. Incident location: Battle of Guadalcanal, Solomon Islands.

John Stuart Blue was born in Manhattan, New York County, New York. He was the son of Victor Blue and Ellen Foote Stuart. He grew up in Marion, Marion County, South Carolina. John graduated from the US Naval Academy at Annapolis in 1925. His father, who was himself a Rear Admiral in the US Navy, died three years later in 1928. John later married Alice Torrey and they had a daughter. They lived in Florida and Governors Island, New York while he was in the service.

In 1933 he commanded the Presidential yacht Sequoia and served as Aide to President Roosevelt. As hostilities with Japan began to heat up he was given command of the USS Palmer (DD- 161) and then reported to the light cruiser USS Juneau (CL-52) as navigator.

On November 13, 1942 he was reported missing in action when Juneau was sunk during the Naval Battle of Guadalcanal. He was officially declared dead on July 19, 1943. On March 20, 1944 the destroyer USS Blue (DD 744) was commissioned in his honor.

John Stuart Blue is buried or memorialized at Tablets of the Missing at Manila American Cemetery, Manila, Philippines. This is an American Battle Monuments Commission location.

Palmer was commanding officer of irochese, which was part of the U.S. Mediterranean Squadron at the time of the attack on Fort Sumter. He returned to the United States in January 1862, where he was on leave, without orders, until March, when he was re-appointed commander of the irochese. He saw service as part of Farragut's Western Gulf Blockading Squadron, and was one of the captains present at the attack and capture of New Orleans, and at Farragut's attempt to do the same at Vicksburg in 1862. Promoted to Captain for his role in the victory at New Orleans in July of that year, the following month he took command of Farragut's flagship Hartford. On 7 February 1863, Palmer was promoted to Commodore. [ 1 ]

In January 1864, he was made senior officer of naval forces on the Mississippi in the vicinity of New Orleans and concurrently the commanding officer of Pensacola until April of that year, when he assumed command of Monongahela in place of the Pensacola. In August he became commanding officer of the 1st Division of Ironclads, Western Gulf Blockading Squadron, with Richmond as his flagship (ironic, as Richmond was not an ironclad). He held this post until November 1864. He was then acting commander of Farragut's squadron during the latter's absence from November 1864 to February 1865. He then reverted to his previous post, which he held until May 1865. He was promoted to Rear Admiral on 25 July 1865. [ 1 ]


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