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Storia di Castine - Storia

Storia di Castine - Storia

Castina I, II

Una città nel Maine.

(Gbt: dp. 1,177; 1. 204'; b. 32'1"; dr. 12'; cpl. 154; a.
8 4" rf., 4 6-pdr.)

Castine, una cannoniera, fu varata l'11 maggio 1892 da Bath Iron Works, Bath, Maine; sponsorizzato da Miss M. Hichborn, commissionato il 22 ottobre 1894, comandante T. Perry al comando; e riferito alla flotta atlantica

Assegnata all'Atlantico meridionale, Castine liberò le acque del New England nel febbraio 1896. Fece scalo alle Azzorre ea Gibilterra. passò attraverso il Canale di Suez, visitò Zanzibar e Mozambico e doppiato Capo di Buona Speranza prima di arrivare alla stazione di Pernambuco, Brasile, 13 ottobre 1895. Ha navigato in acque sudamericane e dell'India occidentale salvo un periodo di revisione a Norfolk fino a marzo 1898.

Allo scoppio della guerra ispano-americana, Castine fu chiamata a nord per prendere il suo posto nel blocco che circondava Cuba nel marzo 1898. Servì la forza che accompagnò i trasporti dell'esercito a Cuba e rimase nei Caraibi fino alla fine della guerra. G

Nel dicembre 1898 Castine salpò da Boston per il Canale di Suez diretto in Estremo Oriente. Al suo arrivo nelle isole Filippine, ha iniziato il servizio
coordinamento con l'esercito per sedare l'insurrezione successiva alla guerra ispano-americana. Operando principalmente nell'isola meridionale ha supervisionato l'evacuazione della guarnigione spagnola a Zamboanga
nel maggio 1899. Con una crociera nei porti cinesi nel 1900; Castine rimase in Estremo Oriente fino al giugno 1901 quando svincolò per il Canale di Suez e la costa orientale.

Castine fu fuori servizio a Filadelfia tra l'8 ottobre 1901 e il 12 novembre 1903. Al momento della rimessa in servizio fu in servizio nell'Atlantico meridionale, nel Mediterraneo e nei Caraibi e dal 23 settembre 1905 al 4 ottobre 1908 fu di nuovo fuori servizio, a Portsmouth, N.H.

Dall'ottobre 1908 al maggio 1913, Castine servì come tender sottomarino nelle basi della costa orientale, quindi tornò nei Caraibi fino al luglio 1917. Il pattugliamento e la protezione degli interessi americani in Messico la trovarono in crociera a Vera Cruz e Tampico.

Il 5 agosto 1917, Castine salpò per unirsi alla Patrol Force a Gibilterra, dove prestò servizio fino al 21 dicembre 1918. Tornò negli Stati Uniti e fu ritirata dal servizio a New Orleans il 28 agosto 1919. Castine fu venduta il 5 agosto 1921.

II PC-452 (q.v.) è stato rinominato e riclassificato Castine (IX-211) il 10 marzo 1945.


Genealogia di Penobscot (nella contea di Hancock, ME)

NOTA: ulteriori record che si applicano a Penobscot si trovano anche nelle pagine della contea di Hancock e del Maine.

Documenti di nascita di Penobscot

Maine, Documenti di nascita, 1892-oggi Maine Department of Health and Human Services

Registri del cimitero di Penobscot

Registri del censimento di Penobscot

Censimento federale del 1940, Penobscot, Maine LDS Genealogy

Censimento federale degli Stati Uniti, 1790-1940 Family Search

Documenti di morte di Penobscot

Maine, Death Records, 1892-oggi Maine Department of Health and Human Services

Storie e genealogie di Penobscot

Documenti di immigrazione di Penobscot

Documenti catastali di Penobscot

Documenti di matrimonio Penobscot

Maine, Documenti di matrimonio, 1892-oggi Maine Department of Health and Human Services

Penobscot Registri vari

Giornali e necrologi di Penobscot

Registri di successione di Penobscot

Registri della scuola di Penobscot

Penobscot, ME Clark High School Class of 1936 Old Yearbooks

Documenti fiscali Penobscot

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Contenuti

La prima cultura nota per aver abitato nel Maine, dal 3000 a.C. al 1000 a.C. circa, era il popolo della pittura rossa, un gruppo marittimo noto per le elaborate sepolture che utilizzano l'ocra rossa. Furono seguiti dalla cultura Susquehanna, la prima ad utilizzare la ceramica.

Al momento della scoperta europea, gli abitanti del Maine erano i popoli Wabanaki di lingua algonchina, inclusi Abenaki, Passamaquoddy e Penobscots.

I primi europei ad esplorare la costa del Maine navigarono sotto il comando dell'esploratore portoghese Estêvão Gomes, al servizio dell'Impero spagnolo, nel 1525. Mapparono la costa (incluso il fiume Penobscot) ma non si stabilirono. Il primo insediamento europeo nell'area fu creato sull'isola di St. Croix nel 1604 da un partito francese che includeva Samuel de Champlain. I francesi chiamarono l'area Acadia. I coloni francesi e inglesi avrebbero contestato il Maine centrale fino al 1750 (quando i francesi furono sconfitti nella guerra franco-indiana). I francesi svilupparono e mantennero forti relazioni con le tribù indiane locali attraverso missionari cattolici.

I coloni inglesi sponsorizzati dalla Plymouth Company fondarono un insediamento nel Maine nel 1607 (la colonia di Popham a Phippsburg), ma fu abbandonato l'anno successivo. Una stazione commerciale francese fu fondata nell'attuale Castine nel 1613 da Claude de Saint-Étienne de la Tour e potrebbe rappresentare il primo insediamento europeo permanente nel New England. La colonia di Plymouth, fondata sulle rive della baia di Cape Cod nel 1620, istituì un avamposto commerciale concorrente a Penobscot Bay negli anni '20 dell'Ottocento.

Il territorio tra i fiumi Merrimack e Kennebec fu inizialmente chiamato Provincia del Maine in un brevetto fondiario del 1622 concesso a Sir Ferdinando Gorges e John Mason. I due divisero il territorio lungo il fiume Piscataqua in un patto del 1629 che portò alla formazione della provincia del New Hampshire da parte di Mason a sud e della creazione del New Somersetshire da Gorges a nord, nell'attuale Maine sudoccidentale. L'attuale contea di Somerset nel Maine conserva questa prima nomenclatura.

Uno dei primi tentativi inglesi di colonizzare la costa del Maine fu di Christopher Levett, un agente di Gorges e membro del Consiglio di Plymouth per il New England. Dopo essersi assicurato una sovvenzione reale per 6.000 acri (24 km 2 ) di terreno sul sito dell'attuale Portland, nel Maine, Levett costruì una casa in pietra e lasciò un gruppo di uomini quando tornò in Inghilterra nel 1623 per raccogliere sostegno per il suo insediamento, che chiamò "York" dopo la città in Inghilterra della sua nascita. Originariamente chiamato Machigonne dagli Abenaki locali, in seguito i coloni lo chiamarono Falmouth ed è conosciuto oggi come Portland. [2] Anche l'insediamento di Levett, come la colonia di Popham, fallì, e gli uomini che Levett aveva lasciato non furono mai più sentiti. Levett fece ritorno attraverso l'Atlantico per incontrare il governatore della colonia della Massachusetts Bay John Winthrop a Salem nel 1630, ma morì durante il viaggio di ritorno senza mai tornare al suo insediamento.

La colonia del New Somersetshire era piccola e nel 1639 Gorges ricevette un secondo brevetto, da Carlo I, che copriva lo stesso territorio dell'insediamento di Gorges del 1629 con Mason. Il secondo sforzo di Gorges portò alla creazione di più insediamenti lungo la costa del Maine meridionale e lungo il fiume Piscataqua, con un governo formale sotto il suo lontano parente, Thomas Gorges. Una disputa sui limiti di un'altra concessione di terra ha portato alla formazione di breve durata di Lygonia su un territorio che comprendeva una vasta area della concessione di Gorges. Sia la provincia del Maine che quella di Lygonia di Gorges erano state assorbite nella colonia della baia del Massachusetts nel 1658. La rivendicazione del Massachusetts sarebbe stata annullata nel 1676, ma il Massachusetts aveva nuovamente affermato il controllo acquistando le rivendicazioni territoriali degli eredi di Gorges.

Nel 1669, il territorio compreso tra i fiumi Kennebec e St. Croix fu concesso da Carlo II a suo fratello Giacomo, duca di York. Secondo i termini di questa concessione, tutto il territorio dal fiume San Lorenzo all'Oceano Atlantico era costituito come contea di Cornovaglia, ed era governato come parte della provincia di New York, di proprietà del duca. Questa concessione, quando combinata con i territori rivendicati dal Massachusetts (che chiamò contea di York), comprendeva tutto l'attuale Maine.

Nel 1674, gli olandesi conquistarono brevemente l'Acadia, ribattezzando la colonia New Holland.

Nel 1686 James, ora re, stabilì il Dominion del New England. Questa entità politica alla fine unì tutti i territori di proprietà inglese dalla baia del Delaware al fiume St. Croix. Il dominio crollò nel 1689, e nel 1692 il territorio tra il Piscataqua e il St. Croix entrò a far parte della nuova Provincia di Massachusetts Bay come Yorkshire, nome che sopravvive nell'attuale contea di York.

Guerre coloniali Modifica

Per gli inglesi, l'est del fiume Kennebec era conosciuto nel XVII secolo come il Territorio di Sagadahock, tuttavia, i francesi includevano quest'area come parte dell'Acadia. Era dominato dalle tribù della Confederazione Wabanaki, che sostenevano l'Acadia. [3] L'unica significativa presenza europea era a Fort Pentagouet, la stazione commerciale francese fondata nel 1613, nonché i missionari sul fiume Kennebec e sul fiume Penobscot. Fort Pentagouet fu per breve tempo la capitale dell'Acadia (1670–1674) nel tentativo di proteggere la rivendicazione francese sul territorio. Ci furono quattro guerre prima che la regione fosse finalmente conquistata dagli inglesi nella Guerra di Padre Rale.

Nella prima guerra, King Philips War, alcune tribù della Confederazione Wabanaki hanno partecipato e hanno impedito con successo gli insediamenti inglesi nel loro territorio. Durante la guerra successiva, King William's War, il barone St. Castin a Fort Pentagouet e il missionario gesuita francese Sébastien Rale furono particolarmente attivi. Ancora una volta, la Confederazione Wabanaki eseguì una campagna di successo contro i coloni inglesi a ovest del fiume Kennebec. Nel 1696, il principale insediamento difensivo del territorio, Fort William Henry a Pemaquid (l'odierna Bristol), fu assediato da una forza francese. Il territorio fu di nuovo in prima linea nella guerra della regina Anna (1702–1713), con la campagna della costa nord-orientale.

Il successivo e ultimo conflitto sul confine tra New England e Acadia fu la guerra di padre Rale. Durante la guerra, la Confederazione lanciò due campagne contro i coloni britannici a ovest del Kennebec (1723, 1724). Rale e numerosi capi furono uccisi da una forza del New England nel 1724 a Norridgewock, il che portò al crollo delle rivendicazioni francesi nel Maine.

Durante la Guerra di Re Giorgio, i membri della Confederazione Wabanaki condussero tre campagne contro i coloni britannici nel Maine (1745, 1746, 1747).

Durante l'ultima guerra coloniale, la guerra franco-indiana, i membri della Confederazione eseguirono nuovamente numerose incursioni nel Maine dall'Acadia/Nuova Scozia. La milizia acadiana ha fatto irruzione negli insediamenti britannici di Swan's Island, Maine e l'attuale Friendship, Maine e Thomaston, Maine. Francis Noble ha scritto il suo racconto sulla prigionia dopo essere stato catturato a Swan's Island. [4] [5] Il 9 giugno 1758, gli indiani fecero irruzione a Woolwich, nel Maine, uccidendo membri della famiglia Preble e portando altri prigionieri in Quebec. [6] Questo incidente divenne noto come l'ultimo conflitto sul fiume Kennebec.

Dopo la sconfitta della colonia francese di Acadia, il territorio dal fiume Penobscot ad est cadde sotto l'autorità nominale della provincia della Nuova Scozia, e insieme all'attuale New Brunswick formò la contea di Sunbury in Nuova Scozia, con la sua corte di generale sessioni all'Isola di Campobello.

Alla fine del XVIII secolo, diversi appezzamenti di terreno nel Maine, allora parte del Massachusetts, furono venduti alla lotteria. Due appezzamenti di 1.000.000 di acri (4.000 km2), uno nel sud-est del Maine e l'altro nell'ovest, furono acquistati da un ricco banchiere di Filadelfia, William Bingham. Questa terra divenne nota come l'acquisto di Bingham. [7]

Il Maine era un centro del patriottismo durante la Rivoluzione americana, con meno attività lealiste rispetto alla maggior parte delle colonie. [8] I mercanti gestivano 52 navi che servivano da corsari attaccando le navi di rifornimento britanniche. [9] Machias in particolare era un centro per l'attività corsara e patriottica. Fu il luogo di un primo scontro navale che portò alla cattura di una piccola nave della Royal Navy. Jonathan Eddy guidò un tentativo fallito di catturare Fort Cumberland in Nuova Scozia nel 1776. Nel 1777 Eddy guidò la difesa di Machias contro un raid della Royal Navy.

Il capitano Henry Mowat della Royal Navy fu incaricato delle operazioni al largo della costa del Maine durante gran parte della guerra. Smantellò Fort Pownall alla foce del fiume Penobscot e bruciò Falmouth nel 1775 [10] (l'odierna Portland). La sua reputazione nelle tradizioni del Maine è spietata e brutale, ma gli storici notano che ha svolto bene il suo dovere e in conformità con l'etica dell'epoca. [11]

Nuova Irlanda Modifica

Nel 1779, gli inglesi adottarono una strategia per impadronirsi di parti del Maine, specialmente intorno alla baia di Penobscot, e farne una nuova colonia da chiamare "Nuova Irlanda". Lo schema fu promosso dai lealisti in esilio Dr. John Calef (1725-1812) e John Nutting (att. 1775-85), nonché dall'inglese William Knox (1732-1810). Doveva essere una colonia permanente per i lealisti e una base per l'azione militare durante la guerra. Il piano alla fine fallì a causa della mancanza di interesse da parte del governo britannico e della determinazione degli americani a mantenere tutto il Maine. [12]

Nel luglio 1779, il generale britannico Francis McLean catturò Castine e costruì Fort George sulla penisola di Bagaduce, sul lato orientale della baia di Penobscot. Il Commonwealth del Massachusetts inviò la spedizione Penobscot guidata dal generale del Massachusetts Solomon Lovell e dal capitano della Marina continentale Dudley Saltonstall. Gli americani non riuscirono a sloggiare gli inglesi durante un assedio di 21 giorni e furono sconfitti dall'arrivo dei rinforzi britannici. La Royal Navy bloccò una fuga via mare così i Patriots bruciarono le loro navi vicino all'attuale Bangor e tornarono a casa. [13] Il Maine non fu in grado di respingere la minaccia britannica nonostante una difesa riorganizzata e l'imposizione della legge marziale in aree selezionate. Alcune delle città più orientali hanno cercato di diventare neutrali. [14]

Dopo la firma della pace nel 1783, la proposta della Nuova Irlanda fu abbandonata. Nel 1784 gli inglesi divisero il New Brunswick dalla Nuova Scozia e ne fecero l'ambita colonia lealista, con deferenza verso il re e la Chiesa, e con la soppressione del repubblicanesimo. È stato quasi chiamato "Nuova Irlanda". [15]

Il Trattato di Parigi che pose fine alla guerra era ambiguo sul confine tra il Maine e le vicine province britanniche del New Brunswick e del Quebec. Questo avrebbe posto le basi per l'incruenta "Guerra di Aroostook" mezzo secolo dopo.

Durante la guerra del 1812, il Maine subì gli effetti della guerra meno della maggior parte delle sezioni del New England. All'inizio della guerra ci furono alcune azioni corsare canadesi e molestie della Royal Navy lungo la costa. Nel settembre 1813, il memorabile combattimento al largo di Pemaquid tra HMS Pugile e USS Impresa guadagnato l'attenzione internazionale. [16] Ma fu solo nel 1814 che il distretto fu invaso. [17] L'esercito degli Stati Uniti e la piccola marina degli Stati Uniti potrebbero fare ben poco per difendere il Maine. L'amministrazione nazionale ha assegnato risorse nominali alla regione, concentrando i suoi sforzi nell'ovest. La milizia locale si è generalmente dimostrata inadeguata alla sfida. [18] Tuttavia, negli ultimi mesi di guerra, grandi mobilitazioni della milizia scoraggiarono gli interventi nemici a Wiscasset, Bath e Portland. [19] L'esercito britannico e le forze navali della vicina Nuova Scozia catturarono e occuparono la costa orientale da Eastport a Castine, e saccheggiarono le città del fiume Penobscot di Hampden e Bangor (vedi Battaglia di Hampden). Il commercio legittimo lungo tutta la costa del Maine è stato in gran parte interrotto, una situazione critica per un luogo così dipendente dalla navigazione. Al suo posto si sviluppò un commercio illegale di contrabbando con gli inglesi, specialmente a Castine e Eastport. [20] Gli inglesi diedero "Nuova Irlanda" all'America nel Trattato di Gand, e Castine fu evacuata, sebbene Eastport rimase sotto occupazione fino al 1818. Ma la vulnerabilità del Maine all'invasione straniera e la sua mancanza di protezione da parte del Massachusetts, furono fattori importanti nella lo slancio postbellico per lo stato. [21]

Il 19 giugno 1819 la Corte Generale del Massachusetts approvò una legislazione che separava il Distretto del Maine dal resto del Commonwealth del Massachusetts. [22] Il mese successivo, il 26 luglio, gli elettori del distretto approvarono lo stato da 17.091 a 7.132.

contea Per statualità [23] Per lo status quo [23]
voti PCT voti PCT
Cumberland 3,315 70.4% 1,394 29.6%
Hancock 820 51.9% 761 48.1%
Kennebec 3,950 86.0% 641 14.0%
Lincoln 2,523 62.2% 1,534 37.8%
Oxford 1,893 77.5% 550 22.5%
Penobscot 584 71.7% 231 28.3%
Somerset 1,440 85.9% 237 14.1%
Washington 480 77.7% 138 22.3%
York 2,086 55.9% 1,646 44.2%
Totale: 17,091 70.6% 7,132 29.4%

I risultati delle elezioni furono presentati al Consiglio del Governatore del Massachusetts il 24 agosto 1819. [23] La Costituzione del Maine fu approvata all'unanimità dai 210 delegati alla Convenzione costituzionale del Maine nell'ottobre 1819. Il 25 febbraio 1820, la Corte generale approvò una misura di follow-up che accetta ufficialmente il fatto dell'imminente stato del Maine. [22]

Al momento della richiesta di stato del Maine, c'era un numero uguale di stati liberi e schiavi. I membri pro-schiavitù del Congresso degli Stati Uniti vedevano l'ammissione di un altro stato libero, il Maine, come una minaccia all'equilibrio tra stati schiavi e stati liberi. Sosterrebbero lo stato per il Maine solo se il territorio del Missouri, dove la schiavitù era legale, fosse ammesso nell'Unione come stato schiavista. Il Maine divenne il 23° stato della nazione il 15 marzo 1820, in seguito al Compromesso del Missouri, che permise al Missouri di entrare nell'Unione come stato detentore di schiavi e nel Maine come stato libero. Tuttavia, il Massachusetts conservava ancora le vaste isole al largo del Maine dopo avergli permesso la secessione, a causa dell'alto numero di persone su di esse che desideravano ancora rimanere parte del Massachusetts. Questo durò solo fino al 1824, quando il costo per rifornire le isole a cui ora era molto difficile accedere direttamente dal Massachusetts superò qualsiasi profitto derivante dal mantenimento di quelle isole. Il Massachusetts cedette formalmente l'ultima delle sue isole vicino al Maine alla fine del 1824. [24]

William King fu eletto primo governatore dello stato. William D. Williamson divenne il primo presidente del Senato dello Stato del Maine. Quando King si dimise da governatore nel 1821, Williamson gli successe automaticamente per diventare il secondo governatore del Maine. Nello stesso anno, tuttavia, si candidò e vinse un seggio al 17° Congresso degli Stati Uniti. Dopo le dimissioni di Williamson, il presidente della Camera dei rappresentanti del Maine Benjamin Ames è diventato il terzo governatore del Maine per circa un mese fino all'insediamento di Daniel Rose. Rose servì solo dal 2 gennaio al 5 gennaio 1822, riempiendo il periodo non scaduto tra le amministrazioni di Ames e Albion K. Parris. Parris fu governatore fino al 3 gennaio 1827.

La disputa sul confine ancora persistente con il Nord America britannico giunse al culmine nel 1839 quando il governatore del Maine John Fairfield dichiarò guerra virtuale ai taglialegna del New Brunswick che tagliavano legname nelle terre rivendicate dal Maine. Quattro reggimenti della milizia del Maine furono radunati a Bangor e marciarono verso il confine, ma non ci furono combattimenti. La guerra di Aroostook fu un conflitto non dichiarato e incruento che fu risolto dalla diplomazia. [25]

Il segretario di Stato Daniel Webster finanziò segretamente una campagna di propaganda che convinse i leader del Maine che un compromesso era saggio. Webster utilizzò una vecchia mappa che mostrava che le affermazioni britanniche erano legittime. Gli inglesi avevano una vecchia mappa diversa che mostrava che le affermazioni americane erano legittime, quindi entrambe le parti pensavano che l'altra avesse la meglio. Il confine finale tra i due paesi fu stabilito con il Trattato Webster-Ashburton del 1842, che diede al Maine la maggior parte dell'area contesa e diede agli inglesi un collegamento militarmente vitale tra le sue province del Canada (l'attuale Quebec e Ontario) e New Brunswick. [26]

La passione della guerra di Aroostook ha segnalato il ruolo crescente che il legname e il disboscamento stavano svolgendo nell'economia del Maine, in particolare nelle sezioni centrali e orientali dello stato. Bangor sorse come una goffa città in espansione nel 1830 e un potenziale rivale demografico e politico di Portland. Bangor divenne per un certo periodo il più grande porto di legname del mondo e il luogo di furiose speculazioni fondiarie che si estendevano fino alla valle del fiume Penobscot e oltre. [27]

L'industrializzazione nel Maine del XIX secolo ha assunto diverse forme, a seconda della regione e del periodo. Le valli fluviali, in particolare l'Androscroggin, il Kennebec e il Penobscot, divennero veri e propri nastri trasportatori per la produzione di legname a partire dagli anni 1820-30. Le squadre di disboscamento penetrarono in profondità nei boschi del Maine in cerca di pini (e più tardi abeti rossi) e li portarono fino alle segherie raccolte presso le cascate. Il legname veniva quindi spedito da porti come Bangor, Ellsworth e Cherryfield in tutto il mondo.

In parte a causa della necessità di trasporto dell'industria del legname, e in parte a causa della prevalenza di legname e carpentieri lungo una costa molto lunga, la costruzione navale divenne un'industria importante nelle città costiere del Maine. La marina mercantile del Maine era enorme in proporzione alla popolazione dello stato e navi ed equipaggi di comunità come Bath, Brewer e Belfast si potevano trovare in tutto il mondo. La costruzione di grandi velieri in legno continuò in alcuni luoghi fino all'inizio del XX secolo.

Gli stabilimenti tessili di cotone migrarono nel Maine dal Massachusetts a partire dal 1820. Il sito principale per la produzione di tessuti di cotone era Lewiston sul fiume Androscoggin, la più settentrionale delle città del sistema Waltham-Lowell (città fabbrica modellate su Lowell, Massachusetts). Anche le città gemelle di Biddeford e Saco, così come Augusta, Waterville e Brunswick, divennero importanti comunità di produzione tessile. Questi mulini sono stati istituiti su cascate e in mezzo a comunità agricole poiché inizialmente facevano affidamento sul lavoro di contadine impegnate con contratti a breve termine. Negli anni successivi alla guerra civile, sarebbero diventati dei magneti per il lavoro immigrato.

Oltre alla pesca, importanti industrie del XIX secolo includevano l'estrazione di granito e ardesia, la produzione di mattoni e la produzione di scarpe.

A partire dall'inizio del XX secolo, l'industria della cellulosa e della carta si diffuse nei boschi del Maine e nella maggior parte delle valli fluviali dai taglialegna, in modo così completo che Ralph Nader descrisse notoriamente il Maine negli anni '60 come una "piantagione di carta". Città completamente nuove, come Millinocket e Rumford, furono fondate su molti dei grandi fiumi.

Nonostante tutto questo sviluppo industriale, tuttavia, il Maine è rimasto uno stato prevalentemente agricolo fino al XX secolo, con la maggior parte della sua popolazione che viveva in villaggi piccoli e ampiamente separati. Con stagioni di crescita brevi, terreno roccioso e relativa lontananza dai mercati, l'agricoltura del Maine non è mai stata così prospera come in altri stati le popolazioni della maggior parte delle comunità agricole hanno raggiunto il picco negli anni 1850, per poi diminuire costantemente da allora in poi.

Ferrovie Modifica

Le ferrovie hanno modellato la geografia del Maine, come hanno fatto quella della maggior parte degli stati americani. La prima ferrovia del Maine fu la Calais Railroad, incorporata dal legislatore statale il 17 febbraio 1832. [28] Fu costruita per trasportare il legname da un mulino sul fiume Saint Croix di fronte a Milltown, New Brunswick, a due miglia dall'acqua di marea a Calais nel 1835. Nel 1849, il nome fu cambiato in Calais and Baring Railroad e la linea fu estesa per altre quattro miglia fino a Baring. [29] Nel 1870 entrò a far parte della ferrovia di St. Croix e Penobscot. [30]

La seconda ferrovia dello stato era la Bangor & Piscataquis Railroad & Canal Company costituita dal legislatore il 18 febbraio 1833. [31] Correva per undici miglia da Bangor a Oldtown lungo la riva occidentale del fiume Penobscot e fu aperta nel novembre 1836. In 1854-55, fu esteso per 1,5 miglia attraverso il fiume Penobscot fino a Milford e il nome fu cambiato in Bangor, Oldtown & Milford Railroad Company. Nel 1869 fu assorbito dalle ferrovie europee e nordamericane. [ citazione necessaria ]

La terza ferrovia nel Maine era la Portland, Saco and Portsmouth Railroad, incorporata dal legislatore il 14 marzo 1837. [32] Questo fu un passo cruciale nello sviluppo delle ferrovie nel Maine perché la nuova ferrovia collegava Portland a Boston collegandosi a la ferrovia orientale a Kittery tramite un ponte a Portsmouth. Questa ferrovia fu aperta il 21 novembre 1842 ed era lunga 51,34 miglia. [ citazione necessaria ]

Portland in particolare prosperò come capolinea della ferrovia Grand Trunk da Montreal, diventando essenzialmente il porto invernale del Canada grazie agli sforzi di investitori come John A. Poor e John Neal. [33] La Portland Company costruì le prime locomotive ferroviarie e la Portland Terminal Company gestiva le operazioni di cambio congiunte per la Maine Central Railroad e la Boston and Maine Railroad. Una ferrovia si spinse fino a Bangor nel 1850 e fino alla contea di Aroostook all'inizio del XX secolo, coltivando patate come raccolto. [ citazione necessaria ]

Anche prima che l'ondata di insediamenti raggiungesse il picco nella maggior parte del Maine, alcuni iniziarono a partire per l'Ovest. Il primo esodo su larga scala avvenne probabilmente nel 1816-17, stimolato dalle privazioni della guerra del 1812, da un'estate insolitamente fredda e dall'espansione degli insediamenti a ovest dei monti Appalachi in Ohio. "Ohio Fever", come fu inizialmente chiamato il richiamo dell'Occidente, spopolò un certo numero di comunità nascenti del Maine e arrestò la crescita di altre, anche se lo slancio generale dell'insediamento era stato ampiamente ripristinato dal 1820, quando il Maine ottenne lo stato. [34]

Poiché la frontiera americana continuava ad espandersi verso ovest, i Mainer erano particolarmente attratti dagli stati boscosi del Michigan, del Wisconsin e del Minnesota, e un gran numero di persone vi portava le loro pesanti abilità e conoscenze. I migranti dal Maine erano particolarmente importanti nel Minnesota, ad esempio, tre sindaci di Minneapolis del XIX secolo erano Mainers. [35]

La corsa all'oro della California del 1849 e in seguito fu un grande impulso per le economie del legname e della costruzione navale costiera, poiché il legname da costruzione doveva essere "spedito intorno al Corno" dal Maine fino alla creazione di un'industria di segheria della costa occidentale. Le navi del Maine trasportavano anche migranti in cerca di oro, tuttavia, e quindi molti Mainer (e aspetti della cultura del Maine, come il legname e la falegnameria) trapiantati in California e nel nord-ovest del Pacifico. Nel Maine nacquero tre sindaci di San Francisco del XIX secolo, [36] due governatori della California, [37] un governatore dell'Oregon, [38] e due governatori di Washington [39].

Il Maine è stato il primo stato nel nord-est a sostenere il nuovo anti schiavitù Partito repubblicano, in parte a causa dell'influenza del protestantesimo evangelico, e in parte al fatto che il Maine era uno stato di frontiera, e quindi ricettivo alla piattaforma del "terreno libero" del partito. Abraham Lincoln scelse Hannibal Hamlin del Maine come suo primo vicepresidente.

Il Maine era così entusiasta della causa di preservare l'Unione nella guerra civile americana che finì per contribuire con un numero maggiore di combattenti, in proporzione alla sua popolazione, rispetto a qualsiasi altro stato dell'Unione. [40] Era seconda solo al Massachusetts per numero di marinai che prestavano servizio nella Marina degli Stati Uniti. Joshua Chamberlain e Holman Melcher insieme al 20° reggimento di fanteria volontaria del Maine giocarono un ruolo chiave nella battaglia di Gettysburg, e il 1° reggimento di artiglieria pesante del Maine perse più uomini in una singola carica (all'assedio di Pietroburgo) di qualsiasi reggimento dell'Unione nel guerra.

Un'eredità della guerra fu il dominio del Partito Repubblicano sulla politica statale per il prossimo mezzo secolo e oltre. Le elezioni statali sono arrivate a settembre e hanno fornito agli esperti del giorno un indicatore chiave dell'umore degli elettori in tutto il Nord: "come va il Maine, così va la nazione" era una frase familiare.

Nel periodo di 50 anni dal 1861 al 1911 (quando i democratici occuparono temporaneamente la maggior parte degli uffici statali) i repubblicani del Maine servirono come vicepresidente, segretario di Stato, segretario del Tesoro (due volte), presidente pro tempore del Senato, presidente della Camera (due volte) e candidato repubblicano alla presidenza. Questa sincronizzazione tra la politica del Maine e la nazione si interruppe drammaticamente nel 1936, tuttavia, quando il Maine divenne uno dei due soli stati [41] a votare per il candidato repubblicano, Alf Landon, nella schiacciante rielezione di Franklin D. Roosevelt. I repubblicani del Maine rimangono una forza nella politica statale, ma dall'elevazione del democratico cattolico polacco-americano Edmund Muskie al governatorato negli anni '50, il Maine è stato uno stato bipartitico equilibrato. I repubblicani del Maine più influenti a livello nazionale negli ultimi decenni includono gli ex senatori William Cohen e Olympia Snowe e la senatrice Susan Collins. [42]

Modifica irlandese

Il Maine conobbe un'ondata di immigrazione irlandese a metà del XIX secolo, sebbene molti arrivassero nello stato attraverso il Canada e il Massachusetts e prima della Grande Carestia. Ci fu una rivolta a Bangor tra marinai e tagliaboschi irlandesi e yankee (nativisti) già nel 1834, e un certo numero di prime chiese cattoliche furono bruciate o vandalizzate nelle comunità costiere, dove fiorì brevemente il Partito del nulla. Dopo la guerra civile, la popolazione irlandese-cattolica del Maine iniziò un processo di integrazione e mobilità ascendente. [43]

Canadesi francesi Modifica

Alla fine del XIX secolo, molti franco-canadesi arrivarono dal Quebec e dal New Brunswick per lavorare nelle città degli stabilimenti tessili come Lewiston e Biddeford. Entro la metà del 20 ° secolo i franco-americani costituivano il 30% della popolazione dello stato. Alcuni migranti sono diventati boscaioli, ma la maggior parte si è concentrata nelle aree industrializzate e nelle enclavi conosciute come "Little Canadas". [44]

Le donne immigrate del Québécois vedevano negli Stati Uniti un luogo di opportunità e possibilità in cui potevano creare alternative per se stesse distinte dalle aspettative dei loro genitori e della loro comunità. All'inizio del XX secolo alcune donne franco-canadesi iniziarono persino a vedere la migrazione negli Stati Uniti per lavorare come un rito di passaggio e un momento di scoperta di sé e di fiducia in se stesse. Quando queste donne si sposarono, ebbero meno figli con intervalli più lunghi tra i figli rispetto alle loro controparti canadesi. Alcune donne non si sono mai sposate e i resoconti orali suggeriscono che l'autosufficienza e l'indipendenza economica erano ragioni importanti per scegliere il lavoro al posto del matrimonio e della maternità. Queste donne si sono conformate ai tradizionali ideali di genere della premigrazione per mantenere la loro identità culturale "canadese", ma hanno anche ridefinito questi ruoli in modi che hanno fornito loro una maggiore indipendenza nei loro ruoli di mogli e madri. [45]

I franco-americani divennero attivi nella Chiesa cattolica, dove tentarono con scarso successo di sfidare il suo dominio da parte dei religiosi irlandesi. [46] Hanno fondato giornali come "Le Messager" e "La Justice". Il primo ospedale di Lewiston divenne realtà nel 1889 quando le Suore della Carità di Montreal, le "Monache Grigie", aprirono le porte dell'Asilo di Nostra Signora di Lourdes. Questo ospedale era fondamentale per la missione delle suore grigie di fornire servizi sociali ai lavoratori delle fabbriche di Lewiston, prevalentemente franco-canadesi. Le suore grigie hanno lottato per stabilire la loro istituzione nonostante le scarse risorse finanziarie, le barriere linguistiche e l'opposizione della comunità medica consolidata. [47] L'immigrazione diminuì dopo la prima guerra mondiale.

La comunità franco-canadese nel New England ha cercato di preservare alcune delle sue norme culturali. Questa dottrina, come gli sforzi per preservare la cultura francofona in Quebec, divenne nota come la sopravvivenza. Vedi anche: Quebec diaspora. [48] ​​Con il declino dell'industria tessile statale negli anni '50, l'elemento francese conobbe un periodo di mobilità e assimilazione verso l'alto. Questo modello di assimilazione è aumentato durante gli anni '70 e '80 quando molte organizzazioni cattoliche sono passate a nomi inglesi e i bambini della parrocchia sono entrati nelle scuole pubbliche, alcune scuole parrocchiali chiuse negli anni '70. Sebbene rimangano alcuni legami con le sue origini franco-canadesi, la comunità è stata ampiamente anglicizzata negli anni '90, passando quasi completamente da "canadese" ad "americana". [49]

Rappresentativa del processo di assimilazione fu la carriera del cantante e icona della cultura popolare americana Rudy Vallée (1901-1986). È cresciuto a Westbrook, nel Maine, e dopo il servizio nella prima guerra mondiale ha frequentato l'Università del Maine, poi si è trasferito a Yale e ha continuato a diventare una popolare star della musica. He never forgot his Maine roots, and maintained an estate at Kezar Lake. [50]

Other immigrants Edit

English and Scottish Edit

A large number of immigrants of English and Scottish-Canadian stock relocated from the Maritime Provinces.

Scandinavians Edit

The first Europeans on North American soil were vikings from Norway led by Leif Eriksson. These Norwegians traded with the native Penobscot. In 1797, the town of Norway, Maine was incorporated and attracted a small group of Norwegians.

A Swedish colony. in Maine was started in Aristook by William W. Thomas Jr. to recruit Swedish Loggers. This came to be known as the town of New Sweden. [51] Other towns with big Swedish populations were Stockholm and Westmanland.

The towns of Denmark and South Portland attracted Danish immigrants to Maine, also as loggers and dockworkers.

Somalis Edit

In the 2000s, Somalis began a secondary migration to Maine from other states on account of the area's low crime rate, good schools and cheap housing. [52] [53]

Mainly concentrated in Lewiston, Somalis have opened up community centers to cater to their community. In 2001, the non-profit organization United Somali Women of Maine (USWM) was founded in Lewiston, seeking to promote the empowerment of Somali women and girls across the state. [54]

In August 2010, the Lewiston Sun Journal reported that Somali entrepreneurs had helped reinvigorate downtown Lewiston by opening dozens of shops in previously closed storefronts. Amicable relations were also reported by the local merchants of French-Canadian descent and the Somali storekeepers. [55]

Bantus Edit

Due to the civil war in Somalia, the United States government classified the Somali Bantu (an ethnic minority group in the country) as a priority, and began preparations to resettle an estimated 12,000 Bantu refugees in select cities throughout the U.S. [56] Most of the early arrivals in the United States settled in Clarkston, Georgia, a city adjacent to Atlanta. However, they were mostly assigned to low rent, poverty-stricken inner city areas, so many began to look to resettle elsewhere in the US. [52] After 2005, many Bantus were resettled in Maine by aid agencies. [52] Catholic Charities Maine is the refugee resettlement agency that provides the bulk of the services for the Bantus' resettlement. [57]

The state's Bantu community is served by the Somali Bantu Community Mutual Assistance Association of Lewiston/Auburn Maine (SBCMALA), which focuses on housing, employment, literacy and education, health and safety matters. [56]

Largely because of Irish and French-Canadian immigration, 40% of Maine's population was Catholic by 1900 the Catholic Church ran its own school system in the cities, where almost all Catholics lived. This demographic and its resulting social and political ramifications led to a backlash in the 1920s, as the Ku Klux Klan formed cells in a number of Maine towns. [58]

The immigrant population was largely responsible for the steady growth of the Democratic Party, however, which gave Maine a true two-party system in the years after World War II. The election in 1954 of Governor Edmund Muskie, a Catholic Polish American tailor's son from the mill-town of Rumford, was a major watershed. The governor from 2003 to 2011, John Baldacci, is of Italian American and Arab American ancestry from Bangor.

Summer residents Edit

Maine is a natural beauty, cool summers and proximity to the large East Coast cities made it a major tourist destination as early as the 1850s. The visitors enjoyed the local handicrafts the most successful was carving out a mythical image of Maine as a bucolic rustic haven from modern urban woes. The mythical image, elaborately polished for 150 years, attracts tourist dollars to an economically depressed state. [59] Summer resorts such as Bar Harbor, Sorrento, and Islesboro sprung up along the coast, and soon urbanites were building houses—ranging from mansions to shacks, but all called "cottages"—in what had formerly been shipbuilding and fishing villages. Maine's seasonal residents transformed the economy of the seacoast and to some extent its culture, especially when some began staying all year round. [60]

The Bush family and their compound in Kennebunkport are a notable example of this demographic. The Rockefeller family were conspicuous members of the summer community at Bar Harbor. Summer residents who were painters and writers began to define the state's image through their work.

By the middle of the twentieth century, the textile industry was establishing itself more profitably in the American South, and some Maine cities began to de-industrialize as wages rose above those of the South. [61] In 1937, the Lewiston-Auburn Shoe Strike involved 4,000 to 5,000 textile workers on strike in Lewiston and Auburn. It was one of the largest labor disputes state history. [62] Shipbuilding also ceased in all but a few places, notably Bath and its successful Bath Iron Works, which became a notable producer of naval vessels during the Second World War and after. In recent years, however, even Maine's most traditional industries have been threatened forest conservation efforts have diminished logging and restrictions on fisheries have likewise exerted considerable pressure along the coast. The last "heavy industry" in Maine, pulp and paper began to withdraw in the late 20th century, leaving the future of the Maine Woods an open question.

In response, the state attempted to buttress retailing and service industries, especially those linked to tourism. L'etichetta Vacationland was added to license plates in the 1960s. More recent tax incentives have encouraged outlet shopping centers such as the cluster at Freeport. Increasing numbers of visitors began to enjoy Maine's vast tracts of relatively unspoiled wilderness, mountains, and expansive coastline. State and national parks in Maine also became loci of middle-class tourism, especially Acadia National Park on Mount Desert Island.

The growth of Portland and areas of southern Maine and the retraction of job opportunities (and population) in the northern and eastern areas of the state led in the 1990s to discussion of "two Maines", with potentially different interests. Portland and certain coastal towns aside, Maine remains the poorest state in the Northeast. By some accounts, adjusting for its high taxes and living costs, Maine has been since at least the 1970s the poorest state in the United States. [63] The notion that Maine is indeed the poorest state in the US is supported by its exceptionally high levels of welfare dependence [64] over the past half century. [65]


History of Castine - History

Castine
Originally published in Castine Patriot, June 17, 2021
Small to read from Wheeler’s unpublished work


Join Castine resident and author Don Small for an exclusive reading of the unpublished works of George Augustus Wheeler, the author of History of Castine: The Battle Line of Four Nations and the great-great-grandfather of Don’s wife Shelley Bartlett Small.

The event will be via Zoom and at the Hutchins Education Center on the Wilson Museum campus on Wednesday, June 23, at 2 p.m., according to a press release.

Through a selection of stories read by Small, get a glimpse into Wheeler’s life as a medical doctor and resident of Castine in the period 1870 to 1923. Attendees will have fun imagining a Castine of days gone by as they hear about Wheeler’s move from Old Town with his family, his view of the town, descriptions of several citizens—some of whom will be familiar names to those acquainted with the history of Castine, and several stories of unusual happenings.

The unpublished hand-written papers were from the Bartlett House on Perkins Street, the home of Louise Wheeler Bartlett (daughter of Dr. Wheeler and great-grandmother to Shelley).

Copies of the 1923 History of Castine: The Battle Line of Four Nations can be found in the Museum Store online and in person.


Castine was platted in 1832 and replatted in the following year. Its location was chosen because it lay at the intersection of the road between Greenville and Eaton with the road between the communities of Miami County, Ohio and New Garden, Indiana. [7] For its first few decades, the village (then known as "New Castine") grew and prospered, but the building of the Little Miami Railroad through West Manchester, 2 miles (3.2 km) to the south, retarded Castine's progress. Revival came with the construction of the Cincinnati Northern Railroad in 1894. [7] : 584

According to the United States Census Bureau, the village has a total area of 0.08 square miles (0.21 km 2 ), all land. [9]

Popolazione storica
Censimento Pop.
1870177
1880127 −28.2%
1910142
1920146 2.8%
193091 −37.7%
1940124 36.3%
1950146 17.7%
1960169 15.8%
1970150 −11.2%
1980147 −2.0%
1990163 10.9%
2000129 −20.9%
2010130 0.8%
2019 (stimato)135 [4] 3.8%
U.S. Decennial Census [10]

Censimento 2010 Modifica

As of the census [3] of 2010, there were 130 people, 54 households, and 36 families living in the village. The population density was 1,625.0 inhabitants per square mile (627.4/km 2 ). There were 59 housing units at an average density of 737.5 per square mile (284.8/km 2 ). The racial makeup of the village was 97.7% White, 0.8% Native American, 0.8% from other races, and 0.8% from two or more races.

There were 54 households, of which 29.6% had children under the age of 18 living with them, 53.7% were married couples living together, 7.4% had a female householder with no husband present, 5.6% had a male householder with no wife present, and 33.3% were non-families. 31.5% of all households were made up of individuals, and 18.5% had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 2.41 and the average family size was 2.97.

The median age in the village was 35.5 years. 23.8% of residents were under the age of 18 5.5% were between the ages of 18 and 24 31.6% were from 25 to 44 23.1% were from 45 to 64 and 16.2% were 65 years of age or older. The gender makeup of the village was 49.2% male and 50.8% female.

Censimento del 2000 Modifica

As of the census [5] of 2000, there were 129 people, 43 households, and 39 families living in the village. The population density was 1,700.1 people per square mile (622.6/km 2 ). There were 46 housing units at an average density of 606.2 per square mile (222.0/km 2 ). The racial makeup of the village was 98.45% White, 0.78% African American, and 0.78% from two or more races. Hispanic or Latino of any race were 1.55% of the population.

There were 43 households, out of which 55.8% had children under the age of 18 living with them, 79.1% were married couples living together, 7.0% had a female householder with no husband present, and 7.0% were non-families. 7.0% of all households were made up of individuals, and 4.7% had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 3.00 and the average family size was 3.08.

In the village, the population was spread out, with 33.3% under the age of 18, 7.0% from 18 to 24, 36.4% from 25 to 44, 17.1% from 45 to 64, and 6.2% who were 65 years of age or older. L'età media era di 33 anni. For every 100 females there were 118.6 males. For every 100 females age 18 and over, there were 104.8 males.

The median income for a household in the village was $41,250, and the median income for a family was $42,813. Males had a median income of $35,313 versus $24,792 for females. The per capita income for the village was $11,950. There were 7.7% of families and 7.0% of the population living below the poverty line, including no under eighteens and none of those over 64.


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In the winter of 1613 (that is, prima the Pilgrims landed at Plymouth MA), Sieur Claude de Turgis de la Tour founded a small trading post here among the Tarrantine Indians.

The struggle for North America's forest, natural, and maritime wealth was already beginning, and the French Fort Pentagoët founded by Turgis de la Tour would be conquered by the English in 1628.

Treaty returned Pentagoët to France in 1635, and during the tumultuous period until 1676, the place changed hands many times. The British took it and called it Penobscot Fort the French retook it and built the formidable Fort St-Pierre.

At one time the village was the capital of all French Acadia (the lands in what is now Atlantic Canada).

Even the olandese coveted the fort, and ruled here from 1674 to 1676.

In the latter year Baron de Saint-Castin recaptured the town for France, and opened a trading station. Fortifications were strengthened, and despite raids by the British, the family of Baron de Saint-Castin ruled over the town (now called Bagaduce) even after the wealthy baron himself returned to France, in 1703.

By 1760, however, the fate of French North America was sealed, and Castin's Fort, or Bagaduce, was to be held by the British after that year.

English settlers brought new life to Bagaduce during the 1760s, and dissatisfaction boiled in the English colonies at this period. Some of the townspeople were loyal to the king, others sympathized—actively or passively—with the American revolutionaries.

In 1779 a British naval force came from Nova Scotia, intent on making the town safe for British Loyalists (and thereby influencing the negotiations that would determine the fledgling United States' northern border). The British built Fort George to defend the town.

The challenge to American sovereignty was taken up by the General Court (legislature) of Massachusetts, which governed the territory at the time, and the ill-fated Penobscot Expedition was outfitted and launched at an ultimate cost of $8 million.

Bad luck and bad commanding resulted in the destruction of most of the American force, almost bankrupting the Commonwealth of Massachusetts.

Fort George was enlarged and strengthened over the years, and the town thrived until the border between the US and Canada was determined.

Unhappily for residents of Bagaduce, the boundary was to be the St Stephen River (the present boundary), and not the Penobscot. Those loyal to the British Crown put their houses on boats and sailed them to sites along the coast of what is today New Brunswick at St. Andrews.

Some of the houses thus moved still stand in St Andrews, and residents point to them proudly.

In 1796 the name of Bagaduce was changed to Castine, and although it was occupied by British forces during the Guerra del 1812, it never again saw much military action.


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Castine
Originally published in Castine Patriot, July 31, 2014
Far below the earth’s crust
The history of Maine granite runs deep


Crotch Island, off Stonington, was the site of quarry mining in the 1800s. Active mining continued into the 1960s, then declined for a brief period but is actively quarried today. This aerial view was taken in 2012.

The many rooms, walls and arches of Fort Knox, in Bucksport, were constructed of Maine granite in 1832. Why? Not just because the site was close to coastal quarries Maine granite was known across the U.S. and Europe for its strength, size and beauty, said Steve Haynes, Director of the Maine Granite Industry Historical Society on Mount Desert Island.

“It was a very important industry here because of the large granite plutons,” Haynes said.

Plutonic granite comes from crystallized magma cooled slowly deep below the earth surface. The further down from the earth’s crust and the slower it is cooled, the stronger the granite.

In the quarries developed along the coast of Maine, granite was found up to five miles deep. In Sullivan, the granite plutons are more than 420 million years old, Haynes said.

He explained the scope of Maine’s granite industry in a detailed talk at the Wilson Museum on July 16, describing each quarry founded on the Maine coastline: the kind and quantities of equipment used for mining, splitting and transporting the granite the varieties of granite found and the many buildings the granite was used to construct.

Granite was cut from below the earth’s crust in large sheets by quarrymen who came to Maine to share their expertise.

“Men from Scotland, Finland, Sweden…all came to America to perform the cutting of the sheet,” Haynes said. “These men believe they were building the pyramids of America.” Post offices, court houses, state houses and cathedrals are some of the buildings that were constructed from Maine granite in the 1800s.

Each quarry produced a different variety of granite, in color, grain and strength.

Granite from the North Jay, Maine, quarry was “the white granite of New England,” Haynes said, and used to build General Grant’s tomb, the Hahnemann Monument in Washington, D.C., and, closer to home, a cathedral in Lewiston.

Granite mined in Hallowell, prized for its softness that allowed easier carving, built the Gettysburg Monument.

Wharf Quarry on Vinalhaven produced a pinkish quarry in huge sheets cut for columns from 50 to 72 feet long for the Cathedral of St. John the Divine in New York City. “There’s no other quarry in the U.S. that would offer 72-foot pieces,” Haynes said. A coarse, strong granite formed from larger crystals deep in the earth and cooled slowly, “the stone cutters love this granite because it carves so nicely.”

Off Stonington, the quarry on Crotch Island produced a lavender-tinged granite that polished well. The quarry opened in 1872, with quarrymen loading the granite sheets onto the decks of schooners for transport. “These men were very brave,” jumping from rock to rock on deck, Haynes said. Crotch Island granite was used in so many buildings, “I could go on for days with the contracts out of Stonington,” Haynes said.

Granite from Somes Sound on Mount Desert Island, mined for the Standard Granite Company, was considered the “best monument granite in the U.S.,” Haynes said. The same granite rock is found in Cadillac Mountain, formed by granite pushed deep beneath the earth by volcanic force.

The Maine granite industry peaked around 1900, but in 1920, a new market opened, supplying street “pavers,” blocks of granite exported to New York, New Orleans and Philadelphia to pave their streets. Each city required a slightly different size paving stone depending on the size of their horses, mules, oxen and carts.

At its strongest, one square inch of granite can resist a crushing strength of 32,635 pounds. In comparison, iron’s crushing strength is 3,000 pounds per square inch.

The quarrymen used skill and specialized tools to split the granite without shattering it, whether for a one-foot paver or a 50-foot column. In Hallowell, for example, the list of quarry equipment ranged from 18 derricks and two traveling cranes to 14 pneumatic plug drills and pneumatic hand drills.

“These men were experts,” Haynes said.

Today, the stone dust unearthed by granite quarrying in the 19th century fertilizes plant life around the quarry sites, but the buildings live on around the world.


Castine Historic District

Il Castine Historic District encompasses the entire southern tip of the peninsula on which the town of Castine, Maine is located. Covering about 1,800 acres (730 ha), this area was a center of colonial conflicts dating to the early 17th century, and was the site of military action during the American Revolutionary War and the War of 1812. Bypassed by the railroads, it has retained a village feel reminiscent of the early 19th century. It was listed on the National Register of Historic Places in 1973. [1]

Castine is located at the mouth of the Bagaduce River, where it empties into Penobscot Bay, in the center of coastal Maine. This area, first known as "Pentagoet" and "Majabigwaduce", was the site of a French trading post established in the early 17th century. Its presence was disputed by English colonists, and it was seized by the Plymouth Colony around 1630. It changed hands a number of times in the 17th century, falling firmly under French control by the 1670s under the leadership of Jean-Vincent d'Abbadie de Saint-Castin, for whom the town is named. After the English capture of Castin's son in 1725, the French abandoned the settlement, and it was resettled by British colonists from the Province of Massachusetts Bay in 1760. [2]

In the American Revolutionary War Castine became the scene of further conflict. The peninsula was seized and fortified by British forces in 1779, and Massachusetts raised a military force in response to dispute the occupation. This led to the disastrous Penobscot Expedition, which resulted in the destruction of the entire Massachusetts fleet, including the scuttling of ships in the Castine area. British forces again occupied Castine in 1814, during the War of 1812. [2]

After the War of 1812, Castine's maritime economy flourished, resulting in the construction of a number of fine Federal style buildings in the town. Due to its remote location with respect to land transportation, the town declined when railroads became a dominant form of transportation, and the sailing ship was replaced by steamers. Its economy was bolstered by the presence of a normal school, whose campus was taken over in 1942 by the Maine Maritime Academy. [2]

Architecturally, the community is dominated by Georgian, Federal, and Greek Revival buildings, built before 1860. There are a small number of later Victorian summer houses. The remnants of British and American fortifications are also a significant presence in the community, as is the 1829 Dice Head Light at the southwestern tip of the peninsula. [2]


The Castine Historical Society continues to follow the state of Maine’s Covid guidelines. While our offices remain closed to visitors, staff are onsite working Monday-Friday. Please continue to check our 2021 Season Updates page, follow us on Facebook, or sign up for our e-blast communications to get up-to-date information on the 2021 season. Grazie per la vostra comprensione. In the meantime, learn more about Castine by taking our Castine History Virtual Tour.

The Penobscot Expedition, a little-known event in Revolutionary War history, took place from July 25 to August 15, 1779. That year the British were attracted to the Penobscot peninsula (Castine) for several reasons: as a possible Loyalist haven, as a source of timber for the King’s Navy, and as a strategic naval base and coastal trading post. Early in June they sent a small flotilla from Halifax, Nova Scotia, with approximately 750 troops to occupy the area and to build a fort, later named Fort George. Capt. Henry Mowat was in command of the naval vessels and Brig. Gen. Frances McLean the land forces. They arrived at the peninsula in mid-June.

Since Maine was a province of Massachusetts at that time, the occupation of Penobscot, and its potential as a British naval base, was of great concern to the Massachusetts General Assembly in Boston. In record time, an American fleet of 19 armed vessels and 24 transports, with more than 1,000 ill-prepared militia was assembled and sent to Penobscot Bay to retake the area. Commodore Dudley Saltonstall was commander of the naval forces, Brig. Gen. Solomon Lovell had command of the land forces, with Lt. Col. Paul Revere in command of the ordnance train. The fleet reached the head of Penobscot Bay on July 25.

For two weeks there were a few brief, intense forays between the land forces but nothing decisive. Saltonstall, with his superior naval strength, was reluctant to take any action against Mowat’s three-ship defense, which gave the British sufficient time to send for and receive reinforcements from New York.

On August 13 seven heavily armed British warships, under the command of Sir George Collier, sailed into Penobscot Bay where they faced Saltonstall’s fleet. Anticipating a sea battle, Lovell abandoned all his positions and began a retreat up the Penobscot River. On the morning of August 14, to the astonishment of both the American Lovell and Englishman Collier, Saltonstall, who had the guns of his ships bearing broadside on the advancing British, turned his ships about and fled up the river where his entire fleet of warships and transports were sunk or scuttled and burned by their own forces. The panic-stricken crews and troops, with most of their leaders, rushed to shore and into the forest where they made their way back to Boston.

History of the Exhibit

In 2004, the Castine Historical Society opened a professionally researched, designed and built exhibit about the events of a few weeks in Penobscot Bay during the American Revolution. The project was meticulously developed by volunteers Frank Hatch, Jim Stone, and Laurie Stone working with other volunteers and several contractors. The result was a multi-media installation complete with a mahogany paneled room evoking Commodore Saltonstall’s day cabin on the Continental frigate Warren.

The ambitious installation was funded by Frank Hatch in honor of his father, Francis W. Hatch, and receives continuing support from a bequest by Frank Hatch. Thousands of visitors have watched the documentary video, reacted with surprise at hearing about the role of Paul Revere, and studied the many levels of research in the touch-screen kiosks.

In 2014, CHS began exploring options for updating the exhibit and installed the revised display in 2016. The new design features maps and charts to connect the story to the landscape and invites visitors to read facsimile copies of documents created during the time the events occurred. Highlighting the local context and national significance of the story, the exhibit was built to encourage everyone to participate in the historical process, even to those who are not Revolutionary War history buffs.


History of Castine - History

The town of Rochefort, halfway down the Atlantic coast toward Spain had been building ships for the French Navy for more than a century. In 1778 she had been ordered to build a series of four identical 32-gun Frigates of new design: La Fee’, La Corageuse, La Concorde, e Hermione. Along with another group of four frigates to be built with somewhat similar design, they were noted for exceptional speed and maneuverability. Classed as light frigates, armed mostly with 12-pound cannon, they often took on the roles of our modern destroyers.

In May of 1779, this first Hermione had been launched, commissioned and was heading to sea on its first campaign less than a year after its keel had been laid. Il capitano della Hermione was Louis Rene’ de LaTouche-Treville, native of Rochefort, who would remain at her helm until a year after the end of the war and become well regarded in his position.

The 6-month 1779 campaign in the Bay of Biscay and nearby ended well with the capture of a number of prizes. 1780 began with repairs and several upgrades to the ship, including the new technique of covering the ship’s bottom with copper sheathing, resulting in a speed increase of about 20%, making the Hermione one of the very fastest French Naval ships.

The Hermione-Lafayette Voyage to America, March 1780

The copper bottom was well suited for the next voyage, which was to safely transport the Marquis de Lafayette to America. Lafayette had just achieved the King’s approval for substantial military aid to be given to General Washington’s army. Needing to return to Washington with that secret message as quickly as possible, by the safest method, the Hermione was chosen for the task- and was ready. Quickly fitted-out for the comfort of the Marquis and his small entourage, the Hermione sailed for the USA on March 20th, 1780.

Sailing directly across the Atlantic instead of south to the Trade Winds route to avoid that crowded way, the Hermione made landfall in Massachusetts 38 days later on April 28th, 1780. Lafayette debarked safely in Boston and was soon riding south to Washington’s headquarters to deliver his secret message of French aid.

Thus the contribution of the Hermione to a watershed event in our Revolutionary War: the safe delivery of both Lafayette and his extraordinary message of French aid- that would transform the fighting ability of the Continental Army, bolster its forces with French troops and ships, and soon lead directly to the end of the war at Yorktown in October, 1781. The Hermione remained in America, battling the British Navy blockade and taking part in the French Naval force at Yorktown- spending nearly two years here before sailing back to France.

From that time, that first Hermione has been known in France as the Hermione-Lafayette, the Ship of Liberty the Ship of the Enlightenment—with all the symbolism that brought to a lasting French pride in their contribution to the American experiment with independence—and liberty.

The New Hermione-Lafayette Project, 1997-2014

In 1997, the keel was laid in Rochefort for what has since become a precise replica of the original Hermione Frigate that carried Lafayette to our shores in 1780. The ship was finished in August 2014, and on sea trials off the French Atlantic coast. In the winter and spring of 2015, it prepared for its long-term objective: a voyage to America in 2015 to commemorate the voyage of the original Hermione that returned Lafayette to the USA, bringing his secret message of substantial French aid for Washington’s destitute army.

The story of how that keel came to be laid in 1997 began in the 1970s, when Rochefort decided to restore much of its former glory as a royal shipyard that dated from 1666. The goal was to attract tourists and historians to its somewhat remote coastal location. The old dry-docks, rope walk (the elegant corderie building) and gardens were restored. In 1993, a small group of aficionados proposed to replicate the Hermione, Lafayette’s ship of Liberty—and build it in the same Rochefort yards where the first Hermione was built in 1779. But there was an obstacle: the plans for the original Hermione had been lost. But France was now on good terms with England, and the complete plans of an identical sister ship, the Concorde, had been measured and drawn after she was captured by the English Navy in the 1790s. These plans were on file at the Admiralty, and easily obtained for the new Hermione progetto.

After 17 years in the building, in the autumn of 2014 the replica Hermione—the completed ship, rigged and armed with all its cannon, departed Rochefort for the Atlantic and its sea trials. Unlike its forbear, which took less than a year from keel to sea-going, the 17-year replica project had to progress no faster than mostly private funding would permit, with only a small number of volunteer shipwrights instead of the thousands that once swarmed the Rochefort yards and were paid from the King’s coffers. But the work was done with craft and respect, much of it employing a revival of 18th century talents and techniques, taking the time to be done very well.

The New Hermione-Lafayette: Coming to America, 2015

The pace of construction of the Hermione from 1997 was easily followed on the internet for many years. But it was not until the summer of 2012, when it was clear that the entire hull of the ship was finished and was being launched, that many far from Rochefort were suddenly made aware that the ship might soon sail on its original objective—the voyage to America, in commemoration of Lafayette’s famous crossing in 1780. Indeed, an initial route was published, with ten ports-of-call, from Yorktown to Boston, then at Halifax, Nova Scotia on the way home. At first 2014, then 2015 was posted to be the year of the voyage.

The ship was coming, and now it was America’s task to prepare for her. A new organization, The Friends of Hermione-Lafayette in America (FOH-LA ) was formed in New York, headed by Mr. Miles Young, CEO of Ogilvy&Mather, a world-wide advertising firm. It had the responsibility for both managing and gathering the funding and support for the entire voyage in American waters. Each of the selected ports-of-call were responsible for organizing their own welcome, and coordinating with the FOH-LA. With the publication of the route and the planned stops for the ship, a few people in Castine with knowledge of its history saw an opportunity, and the process of bringing her to Castine began.


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